Giới thiệu

- Ngành công nghiệp nặng của Cộng hòa Séc – đặc biệt là ngành ô tô – tạo nên xương sống của nền kinh tế. Sản xuất ô tô, xe tải và các bộ phận liên quan đóng góp khoảng 10% GDP, hơn 25% sản lượng công nghiệp và hơn 20% kim ngạch xuất khẩu. 

- Ngành này sử dụng trực tiếp khoảng 180.000 lao động (lên đến nửa triệu bao gồm cả việc làm gián tiếp). Ngành công nghiệp nặng của Séc có truyền thống lâu đời về sự xuất sắc trong kỹ thuật và được tích hợp chặt chẽ vào chuỗi cung ứng của châu Âu. 

- Trong những năm gần đây, các nhà sản xuất như Škoda Auto và Tatra Trucks đã neo giữ một cụm ô tô sôi động, được hỗ trợ bởi một mạng lưới nhà cung cấp dày đặc. Trong khi đó, các quan hệ đối tác mới nổi – đáng chú ý là với Việt Nam – làm nổi bật những con đường mới để tăng trưởng thông qua các hiệp định thương mại, liên doanh và mở rộng thị trường.

1. Các nhà sản xuất và cung cấp ô tô lớn của Séc

Các nhà sản xuất xe chính của Séc:

- Škoda Auto: Được thành lập vào năm 1895, Škoda Auto là nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Cộng hòa Séc và là công ty con của Tập đoàn Volkswagen từ những năm 1990. Škoda vận hành nhiều nhà máy tại Cộng hòa Séc (Mladá Boleslav, Kvasiny, Vrchlabí) và đã sản xuất hơn 693.000 xe vào năm 2022 tại các nhà máy của mình tại Cộng hòa Séc. Sản lượng tiếp tục phục hồi vào năm 2023 khi ngành công nghiệp phục hồi sau đại dịch, với Škoda đóng góp vào tổng số 1,398 triệu xe du lịch được sản xuất tại Cộng hòa Séc (+14,8% so với cùng kỳ năm trước). Dòng sản phẩm của Škoda (Octavia, Fabia, các mẫu SUV như Kodiaq/Karoq và Enyaq EV) được xuất khẩu trên toàn thế giới - hơn 92% xe sản xuất tại Cộng hòa Séc được xuất khẩu, chủ yếu sang EU (Đức, Anh, Pháp) và các thị trường như Trung Quốc. Škoda đã trở thành thương hiệu có lợi nhuận cao thứ hai của Volkswagen sau Porsche, phản ánh vị thế thị trường mạnh mẽ. Trong những năm gần đây, Škoda đã chuyển sang xe điện (Enyaq iV chiếm khoảng 10% sản lượng của Škoda vào năm 2022) và các mẫu xe cao cấp hơn, tận dụng nền tảng và R&D của Volkswagen.

- Xe tải Tatra: Tatra, có trụ sở tại Kopřivnice, là một trong những nhà sản xuất xe lâu đời nhất thế giới (thành lập năm 1850) và là nhà sản xuất xe tải hạng nặng nổi tiếng. Công ty chuyên sản xuất xe tải hạng nặng mọi địa hình cho cả mục đích dân sự và quân sự. Tatra hiện đại sản xuất ~1.300 xe tải mỗi năm (1.347 xe vào năm 2022), bao gồm các mẫu xe như Tatra Force, Phoenix, Terranor và dòng xe quân sự với thiết kế khung gầm độc đáo. Xe tải của Tatra được đánh giá cao vì khả năng vượt địa hình và độ bền vượt trội trong điều kiện khắc nghiệt. Công ty xuất khẩu một phần đáng kể sản lượng (trước đây là ~80% trong những năm trước) sang các thị trường ở Nga, các nước CIS khác, Ấn Độ, Úc và khắp Châu Âu. Năm 2022, doanh số bán hàng của Tatra được chia đều cho các đơn hàng trong nước (ví dụ: lực lượng vũ trang và các ngành công nghiệp của Séc) và xuất khẩu theo tỷ lệ khoảng 50/50. Hiện thuộc sở hữu tư nhân (là một phần của Tập đoàn Czechoslovak Group), Tatra hợp tác với các đối tác toàn cầu về động cơ và linh kiện trong khi vẫn bảo tồn công nghệ khung gầm độc quyền của mình.

- Các nhà sản xuất ô tô và xe hạng nặng khác: Ngành công nghiệp ô tô của Séc cũng là nơi đặt các nhà máy sản xuất ô tô lớn do nước ngoài sở hữu. Hyundai Motor Manufacturing Czech vận hành một nhà máy lớn tại Nošovice, sản xuất 322.500 xe vào năm 2022 (+17% so với cùng kỳ năm trước) (các mẫu xe như Tucson và i30, bao gồm các biến thể EV). Toyota Motor Manufacturing Czech Republic điều hành nhà máy Kolín (trước đây là liên doanh Toyota-PSA), sản xuất 202.255 xe vào năm 2022 (+35% so với cùng kỳ năm trước) - hiện đang sản xuất các mẫu xe Toyota (ví dụ: Yaris, Aygo) cho châu Âu. 

- Những khoản đầu tư này của Hyundai (Hàn Quốc) và Toyota (Nhật Bản) nhấn mạnh sức hấp dẫn của Cộng hòa Séc đối với các OEM toàn cầu và cùng với Škoda, họ đưa quốc gia này trở thành nhà sản xuất xe lớn thứ 5 tại châu Âu (~1,4 triệu xe/năm). 

- Trong phân khúc xe hạng nặng ngoài xe du lịch, Cộng hòa Séc là nhà sản xuất xe buýt nổi bật: Iveco Cộng hòa Séc (trước đây là Karosa) tại Vysoké Mýto là một trong những nhà máy sản xuất xe buýt lớn nhất châu Âu (sản xuất 4.766 xe buýt vào năm 2022, bao gồm cả xe khách Crossway và Arway), và công ty trong nước SOR Libchavy sản xuất xe buýt liên tỉnh và thành phố cỡ trung (~520 xe vào năm 2022), bao gồm cả xe buýt điện. Quốc gia này thậm chí còn có sản xuất xe máy truyền thống - JAWA Moto đã sản xuất 1.624 xe máy vào năm 2022 - làm nổi bật cơ sở sản xuất xe rộng khắp từ xe hai bánh đến xe tải hạng nặng.

Các nhà cung cấp ô tô lớn và nhà sản xuất linh kiện

Sức mạnh ô tô của Séc được khuếch đại bởi một mạng lưới nhà cung cấp phát triển tốt, bao gồm hàng trăm công ty sản xuất phụ tùng và hệ thống ở mọi cấp độ. Các nhà cung cấp này cung cấp động cơ, thiết bị điện tử, lốp xe, kính, hệ thống phanh, v.v. cho cả các nhà máy lắp ráp trong nước và xuất khẩu. Nhiều công ty là các công ty có vốn đầu tư nước ngoài bị thu hút bởi lực lượng lao động lành nghề và truyền thống công nghiệp của Séc, cũng như các công ty bản địa đã phát triển cùng với các nhà sản xuất ô tô:

- Bosch: Gã khổng lồ Đức Robert Bosch có nhiều công ty con tại Cộng hòa Séc với 8.150 nhân viên tại ba nhà máy sản xuất. Nhà máy Jihlava của Bosch là trung tâm toàn cầu về hệ thống phun nhiên liệu diesel, phát triển và sản xuất bơm và linh kiện áp suất cao cho thị trường toàn cầu. Bosch cũng vận hành các trung tâm R&D (ví dụ: trung tâm phát triển tại České Budějovice) để thiết kế các linh kiện ô tô mới tại địa phương.

- Continental: Continental AG mở rộng sang Cộng hòa Séc bằng cách mua lại Barum (một nhà sản xuất lốp xe của Cộng hòa Séc) vào năm 1999 và một số bộ phận Siemens VDO. Ngày nay, Continental điều hành sáu nhà máy tại Cộng hòa Séc (các địa điểm bao gồm Adršpach, Brandýs n. Labem, Frenštát p. R., Jičín, Otrokovice, Trutnov) với gần 13.000 nhân viên. Các hoạt động tại Cộng hòa Séc của Continental sản xuất lốp xe (thương hiệu Barum), linh kiện phanh, cụm phun nhiên liệu, bảng điều khiển, thiết bị điện tử (cảm biến, cụm điều khiển) và hệ thống HVAC. Điều này khiến Continental trở thành một trong những nhà tuyển dụng lớn nhất trong chuỗi cung ứng ô tô của Séc.

- Denso: Denso của Nhật Bản đã thành lập nhà máy tại Liberec của Séc vào năm 2001. Với khoảng 1.700 nhân viên và số tiền đầu tư là 4,4 tỷ CZK, nhà máy này sản xuất các thiết bị điều hòa không khí, bộ tản nhiệt, bộ bay hơi và bộ ngưng tụ. Cơ sở của Denso tại Séc đã trở thành một địa điểm sản xuất chính cung cấp cho Toyota, Peugeot/Citroën và Volkswagen Group, và sau đó mở rộng thêm các bộ phận khác, thể hiện sự tin tưởng vào môi trường đầu tư của Séc.

- Magna: Magna International có trụ sở tại Canada, một nhà cung cấp ô tô đa dạng hàng đầu, hoạt động tại ba địa điểm của Séc. Công ty sản xuất hệ thống ghế ngồi và đồ trang trí nội thất (tại Chomutov và Červený Kostelec) và sản xuất các thành phần thân xe và khung gầm tại České Velenice. Lực lượng lao động tại Séc của Magna vào khoảng 1.100 người, đóng góp vào các chương trình toàn cầu cho nhiều nhà sản xuất ô tô khác nhau.

- Nhà cung cấp trong nước của Séc: Ngoài các công ty đa quốc gia, một số nhà cung cấp có nguồn gốc từ Séc là một phần không thể thiếu của ngành. Ví dụ, Motorpal a.s. là một công ty hoàn toàn của Séc (thành lập năm 1946) chuyên về thiết bị phun nhiên liệu diesel (bơm phun, vòi phun) và các bộ phận động cơ chính xác. Công ty vận hành bốn nhà máy tại khu vực Vysočina với khoảng 1.700 nhân viên và là đối tác OEM của nhiều nhà sản xuất động cơ. 

- Một công ty đáng chú ý khác là Brano Group, một nhà sản xuất khóa cửa ô tô, chốt cửa, lò xo khí và các bộ phận an toàn cho người đi bộ của Séc, cung cấp cho các OEM lớn ở Châu Âu – Brano là đại diện cho nhiều công ty kỹ thuật cỡ vừa của Séc đang phát triển mạnh mẽ với tư cách là nhà cung cấp Cấp 1/Cấp 2. 

- Cơ sở nhà cung cấp của Séc bao gồm hầu như "toàn bộ thực đơn" các thành phần: hệ thống chiếu sáng (ví dụ: Koito Czech tại Žatec sản xuất đèn pha), bánh xe & lốp xe (ví dụ: nhà sản xuất bánh xe hợp kim Ronal và Maxion, nhà sản xuất lốp xe Barum), kính (nhà máy của Saint-Gobain Sekurit sản xuất kính ô tô cho xe hơi cao cấp), phanh và an toàn (ZF/TRW có 8 nhà máy tại Séc sản xuất tay lái, dây an toàn, phanh và Autoliv sản xuất túi khí) và thiết bị điện tử (Valeo của Pháp có nhiều cơ sở tại Séc sản xuất cảm biến ô tô và linh kiện ADAS). 

- Mạng lưới nhà cung cấp mạnh mẽ này không chỉ cung cấp cho các nhà máy lắp ráp địa phương mà còn xuất khẩu rộng rãi - xuất khẩu phụ tùng ô tô đạt 16,3 tỷ đô la vào năm 2023. Sự hợp tác giữa các nhà sản xuất xe và nhà cung cấp đã giúp Séc đạt được tỷ lệ nội địa hóa cao và năng suất cạnh tranh trong sản xuất ô tô.

2. Chuyển dịch thị trường & hợp tác với Việt Nam

Chính sách thương mại cho phép hợp tác giữa Séc và Việt Nam

Mối quan hệ ngoại giao và thương mại chặt chẽ là nền tảng cho sự hợp tác công nghiệp ngày càng tăng giữa Cộng hòa Séc và Việt Nam. Việt Nam coi Séc là đối tác chủ chốt với thế mạnh kinh tế bổ sung - Việt Nam nổi trội về sản xuất nhẹ và nông nghiệp, trong khi "Cộng hòa Séc có thế mạnh về công nghiệp nặng". Một số diễn biến chính sách gần đây tạo điều kiện cho sự hợp tác chặt chẽ hơn:

- Hiệp định thương mại tự do EU-Việt Nam (EVFTA): Kể từ khi có hiệu lực vào tháng 8 năm 2020, EVFTA đã xóa bỏ hầu hết các mức thuế quan giữa Việt Nam và các thành viên EU (bao gồm cả Séc). Điều này đã thúc đẩy thương mại - sau bốn năm EVFTA, thương mại song phương tăng trưởng gần 100% hàng năm, đạt hơn 2 tỷ đô la vào năm 2024 (tăng 80% so với năm 2023). Xuất khẩu máy móc và phương tiện của Séc được hưởng lợi từ việc cắt giảm thuế quan, trong khi xuất khẩu của Việt Nam (điện tử, dệt may, v.v.) dễ dàng tiếp cận EU hơn. Các quan chức Séc trích dẫn EVFTA là tạo ra "điều kiện rất thuận lợi" cho hoạt động kinh doanh với Việt Nam.

- Hiệp định bảo vệ đầu tư EU-Việt Nam (EVIPA): Cộng hòa Séc là một trong những quốc gia EU đầu tiên phê chuẩn EVIPA, hiệp định này sẽ cung cấp các biện pháp bảo vệ pháp lý cho các nhà đầu tư khi có hiệu lực đầy đủ. Praha đang tích cực khuyến khích các quốc gia EU còn lại phê chuẩn EVIPA, coi đây là công cụ thúc đẩy đầu tư của Séc vào Việt Nam lên 2–3 tỷ đô la trong năm năm tới. Một môi trường đầu tư an toàn dự kiến ​​sẽ thúc đẩy các liên doanh và dự án dài hạn.
- Các sáng kiến ​​và ưu đãi song phương: Cả hai chính phủ đều đang thúc đẩy quan hệ đối tác trong lĩnh vực ô tô và công nghiệp nặng. Chính phủ Việt Nam đưa ra các ưu đãi đầu tư hấp dẫn cho các dự án công nghệ cao và quy mô lớn: Thủ tướng Phạm Minh Chính lưu ý rằng Việt Nam cung cấp các đặc quyền nếu các nhà đầu tư chuyển giao công nghệ tiên tiến, nội địa hóa sản xuất và giúp các công ty Việt Nam tham gia chuỗi giá trị. Các ưu đãi này có thể bao gồm miễn thuế, giảm phí thuê đất và hỗ trợ từ chính quyền tỉnh cho các dự án đủ điều kiện. Về phía Séc, các cơ quan như CzechInvest và CzechTrade tạo điều kiện cho việc kết nối kinh doanh và thường hỗ trợ các công ty Séc mở rộng ra nước ngoài thông qua tham vấn và đôi khi là tài trợ xuất khẩu. Ví dụ, các phái đoàn chính thức của Séc vào năm 2023 đã thảo luận về các cơ hội tại các khu công nghiệp của Việt Nam, và Ngân hàng Xuất khẩu Séc và EGAP (bảo hiểm) đã ra tín hiệu ủng hộ các dự án làm tăng kim ngạch xuất khẩu của Séc (như cung cấp máy móc cho Việt Nam). Các chuyến thăm cấp cao - bao gồm chuyến thăm Hà Nội của Thủ tướng Séc và chuyến thăm Praha của Thủ tướng Việt Nam vào năm 2023 - đã đặt ra mục tiêu thương mại song phương là 5 tỷ đô la trong những năm tới, nhấn mạnh ý chí chính trị ở cả hai bên.

Mô hình hợp tác: Liên doanh, Chuyển giao công nghệ và Tích hợp chuỗi cung ứng

Một số mô hình đang nổi lên cho sự hợp tác giữa Séc và Việt Nam trong lĩnh vực ô tô và công nghiệp nặng:

- Lắp ráp tại địa phương và Liên doanh: Ví dụ nổi bật nhất là việc Škoda Auto thâm nhập vào Việt Nam thông qua quan hệ đối tác với Thành Công Motor (TC Motor). Vào tháng 10 năm 2022, Škoda đã ký thỏa thuận hợp tác với TC Motor để phân phối và cuối cùng là lắp ráp xe Škoda tại Việt Nam. Họ đang thành lập một nhà máy lắp ráp CKD tại tỉnh Quảng Ninh (đầu tư khoảng 500 triệu đô la). 

- Škoda sẽ vận chuyển các bộ dụng cụ (ban đầu từ nhà máy Ấn Độ) để lắp ráp tại địa phương các mẫu xe như Kushaq và Slavia, bắt đầu từ năm 2024–2025. Sự hợp tác theo kiểu liên doanh này cho phép Škoda nội địa hóa sản xuất, hưởng lợi từ chi phí lao động và thuế quan thấp hơn, và tăng dần hàm lượng Việt Nam (nội địa hóa) theo thời gian. Liên doanh này đặt mục tiêu ban đầu là 30.000 xe/năm (lên đến 40.000 xe) cho thị trường Việt Nam và có khả năng xuất khẩu sang các nước ASEAN khác trong tương lai. Mô hình này minh họa cho việc chuyển giao công nghệ (bí quyết lắp ráp, đào tạo lực lượng lao động) kết hợp với tiếp cận thị trường - một bản thiết kế mà các nhà sản xuất Séc khác có thể làm theo.

- Cấp phép công nghệ và quan hệ đối tác: Ngoài các liên doanh toàn diện, các công ty công nghiệp nặng của Séc có thể tham gia vào các thỏa thuận cấp phép công nghệ hoặc đồng sản xuất. Ví dụ, các nhà sản xuất xe tải hoặc xe buýt của Séc có thể hợp tác với các công ty quốc phòng hoặc ô tô của Việt Nam để sản xuất xe theo giấy phép. (Theo truyền thống, máy kéo Zetor do Séc thiết kế được lắp ráp ở nước ngoài theo giấy phép; tương tự như vậy, Việt Nam có thể tự sản xuất xe tải địa hình Tatra để sử dụng cho mục đích quân sự hoặc khai thác mỏ nếu nhu cầu tăng.) Những thỏa thuận như vậy sẽ chuyển giao các kỹ thuật sản xuất và cho phép điều chỉnh các thiết kế của Séc theo nhu cầu của địa phương. Một lĩnh vực khác là đường sắt và hàng không vũ trụ: các công ty Séc như Škoda Transportation (tàu hỏa, tàu điện ngầm) hoặc Aero Vodochody (máy bay) có thể hợp tác với các đối tác Việt Nam khi Việt Nam mở rộng mạng lưới đường sắt và xem xét sản xuất máy bay - chia sẻ chuyên môn kỹ thuật và đào tạo các kỹ sư địa phương.

-Tích hợp chuỗi cung ứng: Có tiềm năng tích hợp các nhà cung cấp Việt Nam vào chuỗi cung ứng do Séc dẫn đầu và ngược lại. Khi Việt Nam phát triển ngành phụ tùng ô tô, các linh kiện do Việt Nam sản xuất (ví dụ như dây điện, lốp xe, thiết bị điện tử) có thể được sử dụng tại các nhà máy lắp ráp của Séc hoặc châu Âu, tận dụng lợi thế về chi phí của Việt Nam. 

- Ngược lại, các nhà sản xuất linh kiện của Séc có thể thiết lập hoạt động tại các khu công nghiệp của Việt Nam để cung cấp cho các OEM tại đó (cả các nhà sản xuất hiện tại như Toyota hoặc VinFast và các công ty mới như Škoda). Ví dụ, một nhà sản xuất linh kiện chính xác của Séc có thể mở một cơ sở tại Việt Nam để cung cấp dây chuyền lắp ráp của Škoda, đưa máy móc của Séc vào và đào tạo nhân viên Việt Nam – thực sự mở rộng mạng lưới nhà cung cấp của Séc vào ASEAN. Sự tích hợp chuỗi cung ứng này được khuyến khích bởi sự thúc đẩy của Việt Nam vào sản xuất giá trị cao hơn và có thể được tạo điều kiện thuận lợi bởi mạng lưới các hiệp định thương mại tự do của Việt Nam tại Châu Á (giúp các công ty Séc xuất khẩu trong khu vực thông qua cơ sở tại Việt Nam).

3. Những diễn biến gần đây trong ngành công nghiệp ô tô và công nghiệp nặng của Séc (2018–2023)

Năm năm qua đã có sự chuyển đổi đối với ngành công nghiệp nặng của Séc, được đánh dấu bằng cả những thách thức đáng kể và những bước tiến đổi mới:

- Kỷ lục về sản lượng và tác động của đại dịch: Cuối những năm 2010 chứng kiến ​​sản lượng cao nhất mọi thời đại – năm 2017, Séc đã sản xuất 1,45 triệu xe (một kỷ lục), trở thành quốc gia lớn thứ 5 ở châu Âu và lớn thứ 2 trên toàn thế giới tính theo đầu người. Bước sang năm 2019, các nhà sản xuất đã gần đạt công suất tối đa. Tuy nhiên, đại dịch COVID-19 năm 2020 đã đột ngột dừng sản xuất trong nhiều tuần. 

- Sản lượng ô tô của Séc đã giảm ~19% vào năm 2020 khi các nhà máy (Škoda, Hyundai, Toyota) ngừng hoạt động trong thời gian phong tỏa. Mặc dù vậy, sau đó đã có sự phục hồi mạnh mẽ: đến cuối năm 2020, sản lượng đã tăng gần đến công suất tối đa. Hy vọng về sự phục hồi hoàn toàn vào năm 2021 đã bị dập tắt bởi tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn toàn cầu, xảy ra vào giữa năm 2021 và buộc phải đóng cửa các dây chuyền lắp ráp tại Cộng hòa Séc. Các nhà sản xuất ô tô đã phải ngừng hoạt động nhà máy trong nhiều ngày hoặc nhiều tuần do thiếu chip, minh họa cho sự dễ bị tổn thương của chuỗi cung ứng toàn cầu.

- Gián đoạn và khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng: Cuộc khủng hoảng chất bán dẫn kéo dài đến năm 2022, trầm trọng hơn do Nga xâm lược Ukraine. Các đầu vào cung ứng chính đã bị gián đoạn - ví dụ: dây điện từ các nhà máy của Ukraine trở nên khan hiếm và giá năng lượng ở châu Âu tăng vọt vào năm 2022, đẩy chi phí sản xuất lên cao. Chủ tịch AutoSAP (Hiệp hội Công nghiệp Ô tô) lưu ý rằng năm 2022 đã mang đến "tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn và các thành phần khác liên tục, chiến tranh ở Ukraine, khó khăn về hậu cần, giá năng lượng tăng cao và lạm phát cao", tất cả cùng một lúc. 

- Những áp lực này đe dọa đến khả năng tồn tại của các nhà cung cấp nhỏ hơn. Bất chấp những khó khăn, ngành công nghiệp ô tô của Séc đã chứng minh được khả năng phục hồi: sản lượng tăng 10% vào năm 2022 lên ~1,25 triệu xe khi các công ty tìm ra cách quản lý tình trạng thiếu hụt (ưu tiên các mẫu xe có biên lợi nhuận cao, tìm nguồn cung ứng thay thế) và nhu cầu mạnh mẽ đã phục hồi. Đến năm 2023, tình hình chuỗi cung ứng đã phần nào được cải thiện và sản lượng ô tô của Séc tăng vọt ~14%, trở lại mức trước đại dịch với 1,423 triệu xe (bao gồm 1,398 triệu ô tô). Điều này làm nổi bật khả năng thích ứng và phục hồi của ngành. Tuy nhiên, giai đoạn này nhấn mạnh đến nhu cầu đa dạng hóa (để tránh phụ thuộc quá nhiều vào một nguồn cung cấp duy nhất cho các bộ phận quan trọng như chip).

- Chuyển đổi xe điện (EV): Một sự thay đổi công nghệ lớn trong năm năm qua là sự gia tăng tốc độ áp dụng EV. Các nhà sản xuất của Séc, vốn thường tập trung vào động cơ đốt trong, đã chuyển sang điện khí hóa dưới áp lực phát thải của EU. 

- Škoda Auto đã ra mắt mẫu SUV chạy hoàn toàn bằng điện hiện đại đầu tiên (Enyaq iV) vào năm 2020 và đẩy mạnh sản xuất EV - các nhà máy tại Séc đã sản xuất 134.944 xe ô tô chở khách chạy điện vào năm 2022 (chiếm 11% tổng sản lượng), bao gồm cả xe điện chạy bằng pin và xe hybrid cắm điện. Vào năm 2023, sản lượng EV tiếp tục tăng lên 181.000 chiếc (+34%), chiếm khoảng 13% sản lượng ô tô. Đáng chú ý, gần 20% sản lượng của Hyundai tại Séc là các mẫu xe điện (nhà máy Nošovice sản xuất xe điện Kona và xe hybrid). Quá trình chuyển đổi này cũng thúc đẩy các khoản đầu tư mới: Séc đã cạnh tranh để có một nhà máy sản xuất pin "gigafactory". Chính phủ ủng hộ mạnh mẽ kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất pin tại Séc của Volkswagen (cung cấp nhiều ưu đãi và chuẩn bị một địa điểm ở Bắc Bohemia). 

- Tính đến cuối năm 2023, VW đã tạm dừng dự án trong bối cảnh thị trường không chắc chắn, nhưng các quan chức Séc hiện đang tán tỉnh các nhà đầu tư khác cho địa điểm này. Ngoài ra, các công ty trong nước đang đầu tư vào công nghệ EV – ví dụ như ČEZ (một công ty tiện ích của Séc) và các đối tác đã khám phá sản xuất pin, và Škoda đang chuyển đổi một phần nhà máy Mladá Boleslav thành các bộ phận EV. 

- Sự chuyển dịch EV cũng thúc đẩy tăng trưởng trong cơ sở hạ tầng sạc và các phân khúc lưu trữ năng lượng tại Séc. Tuy nhiên, nó đặt ra một thách thức: chuỗi cung ứng truyền thống tập trung vào ICE phải thích ứng hoặc phải đối mặt với sự suy giảm khi động cơ đốt trong bị loại bỏ dần vào năm 2035 tại EU. Các cơ quan chính phủ và ngành đang xây dựng các chương trình đào tạo lại cho người lao động (từ sản xuất động cơ sang lắp ráp pin) để giảm thiểu sự gián đoạn này.

- Quy định về môi trường và tính bền vững: Các yếu tố môi trường ngày càng ảnh hưởng đến các quy trình sản xuất. Các quy định của EU về khí thải CO₂ đã thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô cải thiện hiệu quả của những chiếc xe do Séc sản xuất (ví dụ, Škoda đã giảm lượng khí thải của đội xe và giới thiệu các tùy chọn hybrid nhẹ). Lệnh cấm sắp xảy ra đối với việc bán xe đốt trong mới vào năm 2035 đã buộc phải lập kế hoạch chiến lược - "Chiến lược cấp độ tiếp theo 2030" của Škoda đặt mục tiêu doanh số bán xe điện đạt 50-70% vào năm 2030 và bao gồm việc biến các nhà máy của Séc thành trung tâm xe điện. 

- Các nhà cung cấp cũng đang thích ứng: ví dụ: các nhà sản xuất hệ thống ống xả ở Séc đang đa dạng hóa sang quản lý nhiệt cho xe điện và các công ty sản xuất phụ tùng động cơ như Motorpal đang khám phá các sản phẩm bên ngoài hệ thống động cơ diesel. 

- Hơn nữa, ngành công nghiệp Séc đã phải đối mặt với áp lực cải thiện tính bền vững về môi trường trong sản xuất một phân tích lưu ý rằng quốc gia này "tụt hậu so với các nước cùng ngành về tính bền vững về môi trường" (ví dụ: hiệu quả năng lượng, hoạt động xanh). Để ứng phó, các công ty đã bắt đầu lắp đặt tấm pin mặt trời trên mái nhà máy, tái chế nước và vật liệu chuyên sâu hơn và trong một số trường hợp hướng đến hoạt động trung hòa carbon (nhà máy Nošovice của Hyundai đã công bố mục tiêu trung hòa carbon). 

- Các cam kết khử cacbon của chính phủ Séc (phù hợp với các mục tiêu về khí hậu của EU) có nghĩa là ngành công nghiệp nặng phải hiện đại hóa: các nhà máy thép và hóa chất (các ngành hỗ trợ cho ô tô) đang đầu tư vào các công nghệ sạch hơn. Mặc dù quá trình chuyển đổi xanh này đòi hỏi chi phí trả trước cao, nhưng nó đang thúc đẩy các nâng cấp công nghệ có thể tăng tính bền vững lâu dài và mở ra khả năng tiếp cận các thị trường có ý thức về môi trường.

Tóm lại, giai đoạn 2018–2023 đã thử thách ngành công nghiệp nặng của Séc với sự kết hợp chưa từng có của các gián đoạn toàn cầu - nhưng ngành này đã phục hồi lên mức sản xuất gần kỷ lục vào năm 2023. Trọng tâm là áp dụng công nghệ EV, điều hướng các cú sốc chuỗi cung ứng và đàm phán các thách thức về chính sách. Những diễn biến này đặt ngành ô tô của Séc vào ngã ba đường: sẵn sàng cho sự tăng trưởng mới thông qua đổi mới và thị trường mới (như Việt Nam và xe điện), đồng thời cần quản lý cẩn thận sự suy giảm của các công nghệ cũ và đảm bảo khả năng phục hồi trước các cú sốc trong tương lai.

4. Dữ liệu về đầu tư và thương mại

Dòng chảy đầu tư và thương mại Séc-Việt Nam

Thương mại song phương giữa Cộng hòa Séc và Việt Nam đã tăng trưởng đáng kể. Việt Nam đã trở thành đối tác thương mại hàng đầu của Séc tại Đông Nam Á và cả nhập khẩu và xuất khẩu đều đang tăng lên:

- Khối lượng thương mại: Tổng kim ngạch thương mại tăng vọt từ mức tương đối khiêm tốn vài năm trước lên hơn 2 tỷ đô la vào năm 2024. Điều này phản ánh mức tăng trưởng phi thường - tăng 80% chỉ từ năm 2023 đến năm 2024. Sự tăng trưởng như vậy chủ yếu là do xuất khẩu hàng điện tử của Việt Nam sang Séc, nhưng xuất khẩu của Séc cũng tăng. (Để biết bối cảnh, vào năm 2018, xuất khẩu của Séc sang Việt Nam đạt khoảng 140 triệu đô la và đến năm 2023, xuất khẩu của Séc đạt ~130 triệu đô la trở lên - cho thấy sự gia tăng đáng kể trong những năm gần đây, ngay cả khi cán cân thương mại nghiêng về phía Việt Nam do xuất khẩu công nghệ cao). Cả hai nước đều đặt ra mục tiêu đầy tham vọng là đạt 5 tỷ đô la thương mại hàng năm trong những năm tới, điều này có thể liên quan đến việc đa dạng hóa hơn nữa các mặt hàng thương mại.

- Thành phần xuất khẩu: Xuất khẩu của Séc sang Việt Nam tập trung vào các sản phẩm công nghiệp nặng và giá trị cao, phù hợp với thế mạnh của Séc. Danh mục lớn nhất là máy móc và thiết bị công nghiệp (chiếm 15% kim ngạch xuất khẩu của Séc sang Việt Nam), tiếp theo là nhựa (13%), điện tử (12%), ô tô và phụ tùng ô tô (khoảng 11%) và dược phẩm. 

- Điều này cho thấy rằng khoảng một phần mười kim ngạch xuất khẩu của Séc sang Việt Nam là trong lĩnh vực ô tô - xe cộ, phụ tùng thay thế, động cơ, v.v. Đáng chú ý là xuất khẩu xe nguyên chiếc của Séc sang Việt Nam trước đây rất hạn chế (Škoda không có mặt cho đến gần đây), vì vậy thị phần 11% có thể phản ánh các bộ phận và phụ kiện, cũng như các loại xe hạng nặng như xe tải. 

- Mặt khác, hàng xuất khẩu của Việt Nam sang Séc chủ yếu là hàng điện tử tiêu dùng – điện thoại, máy tính và phụ kiện (thường do các công ty đa quốc gia tại Việt Nam sản xuất), chiếm 40–55% kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sang Séc trong những năm gần đây – cùng với giày dép (~16%) và máy móc/thiết bị (~9%). Sự bổ sung này (Việt Nam xuất khẩu hàng công nghiệp nhẹ, Séc xuất khẩu hàng công nghiệp nặng) nhấn mạnh “cơ cấu kinh tế bổ sung, cùng có lợi” của hai quốc gia.

- Xu hướng đầu tư: Ngành ô tô của Séc từ lâu đã là nam châm thu hút Đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI). Cả ba nhà máy sản xuất ô tô du lịch lớn đều do nước ngoài sở hữu (Volkswagen/Škoda, Hyundai, Toyota) và nhiều nhà cung cấp là các công ty nước ngoài. Trong những năm gần đây, đầu tư đã đổ vào hiện đại hóa và mở rộng - ví dụ: Toyota đầu tư để trở thành chủ sở hữu duy nhất của nhà máy Kolín vào năm 2021 và Hyundai tiếp tục đầu tư vào cơ sở tại Séc (nơi bắt đầu sản xuất xe điện). Mặc dù khó có thể phân tích chính xác số liệu FDI theo từng ngành, nhưng ô tô chiếm ưu thế trong FDI sản xuất. Theo CzechInvest, khoảng hai phần ba khoản đầu tư sản xuất mới tại Séc vào năm 2018 là vào lĩnh vực ô tô (OEM hoặc nhà cung cấp), phản ánh sự quan tâm liên tục của các nhà đầu tư. 

- Ngược lại, đầu tư ra nước ngoài của Séc vào Việt Nam hiện đang tăng lên. Khoản đầu tư lớn nhất của Séc cho đến nay là vào năng lượng (cổ phần của Sev.en Energy trong một nhà máy điện, ~640 triệu đô la). Trong ngành ô tô, khoản đầu tư liên doanh trị giá 500 triệu đô la của Škoda vào nhà máy lắp ráp Quảng Ninh là một ví dụ điển hình. 

- Dự án này, đang được tiến hành đến năm 2024, đại diện cho một trong những khoản đầu tư công nghiệp lớn nhất của Séc ra nước ngoài và nhấn mạnh sự thay đổi mang tính chiến lược - các công ty Séc mở rộng sản xuất ra quốc tế (một điều tương đối mới, vì Séc theo truyền thống là nước tiếp nhận FDI chứ không phải nước khởi xướng). 

- Khi thị trường Việt Nam phát triển, nhiều công ty Séc có thể sẽ làm theo (ví dụ: các công ty kỹ thuật chính xác của Séc đầu tư vào các xưởng của Việt Nam hoặc liên doanh trong các lĩnh vực như sản xuất xe máy hoặc xe công nghiệp). Đầu tư của Việt Nam vào Séc tuy hạn chế nhưng không phải là không có: một trường hợp đáng chú ý là Home Credit Việt Nam, được hỗ trợ bởi tập đoàn của tỷ phú Séc Petr Kellner (PPF), mặc dù là một liên doanh tài chính, nhưng cho thấy mối quan tâm đầu tư chéo. Chúng ta có thể mong đợi các tập đoàn công nghiệp Việt Nam (có thể là các tập đoàn trong lĩnh vực phụ tùng ô tô hoặc điện tử) coi Séc là cửa ngõ vào EU, đặc biệt là tận dụng mạng lưới cộng đồng người Việt Nam tại Séc.

- Các ưu đãi và hỗ trợ tài chính: Cả hai chính phủ đều đưa ra các ưu đãi để kích thích các khoản đầu tư này. Cộng hòa Séc cung cấp một hệ thống ưu đãi đầu tư minh bạch cho các dự án sản xuất và công nghệ - bao gồm giảm thuế doanh nghiệp trong tối đa 10 năm, trợ cấp tiền mặt để tạo việc làm và đào tạo, và hỗ trợ địa điểm - lên đến 25% chi phí đầu tư đủ điều kiện tại các khu vực cần phát triển. Những điều này đóng vai trò quan trọng trong việc thu hút các dự án trước đây như nhà máy Hyundai và có thể được sử dụng để thu hút các dự án EV/pin mới. Về phần mình, Việt Nam cấp các ưu đãi như miễn thuế (thường là 4 năm miễn thuế, cộng với 9 năm giảm thuế) cho các dự án lớn, miễn thuế nhập khẩu thiết bị và ưu đãi tiền thuê đất tại các khu công nghiệp. 

- Các tỉnh như Quảng Ninh đã cung cấp cho Škoda/TC Motor các thỏa thuận đặc biệt về đất đai và cơ sở hạ tầng cho nhà máy lắp ráp. Ngoài ra, còn có các công cụ tài chính song phương: Ngân hàng Xuất khẩu Séc và EGAP có thể cung cấp các khoản vay ưu đãi và bảo hiểm tín dụng xuất khẩu cho các công ty Séc cho các dự án tại Việt Nam (ví dụ: tài trợ xuất khẩu máy móc của Séc sang một nhà máy ở Việt Nam). Trên mặt trận đa phương, các chương trình phát triển của EU tại Việt Nam (về năng lượng bền vững, thành phố thông minh, v.v.) mang đến những cơ hội mà các công ty công nghiệp nặng của Séc có thể đấu thầu và nhận được hỗ trợ.

- Xuất khẩu xe cộ và máy móc của Séc: Nhìn rộng ra thương mại toàn cầu, đóng góp của ngành công nghiệp ô tô vào kim ngạch xuất khẩu của Séc là rất lớn. Năm 2023, ô tô là mặt hàng xuất khẩu lớn nhất của Séc với 32,8 tỷ đô la. Phụ tùng ô tô đóng góp thêm khoảng 16 tỷ đô la. Do đó, khoảng 49 tỷ đô la (~20% tổng kim ngạch xuất khẩu) đến từ ngành ô tô. 

- Các điểm đến chính của ô tô sản xuất tại Séc là Đức (~24% giá trị xuất khẩu ô tô), Vương quốc Anh, Pháp, Ba Lan và các nước châu Âu lân cận. Máy móc hạng nặng và thiết bị công nghiệp cũng là những mặt hàng xuất khẩu hàng đầu - bao gồm các sản phẩm kỹ thuật như tua-bin, máy công cụ và thiết bị vận tải. Ví dụ, các công ty Séc xuất khẩu máy móc khai thác và tua-bin điện trên toàn thế giới (Škoda JS và Doosan Škoda Power cung cấp tua-bin cho các nhà máy điện, bao gồm các dự án ở Châu Á). 

- Sức mạnh xuất khẩu công nghiệp nặng này có liên quan đến Việt Nam: khi Việt Nam công nghiệp hóa, nước này đã nhập khẩu nhiều máy móc hơn của Séc. Danh mục máy móc cơ khí (HS84) trong kim ngạch xuất khẩu của Séc sang Việt Nam đã tăng trưởng ổn định, hưởng lợi từ việc xóa bỏ thuế quan theo EVFTA. Tương tự như vậy, kim ngạch xuất khẩu thiết bị đường sắt và sản phẩm quốc phòng (xe tải, radar, v.v.) của Séc thỉnh thoảng cũng thâm nhập vào thị trường Việt Nam (danh sách nhập khẩu quốc phòng của Việt Nam trong một số năm bao gồm radar và xe tải của Séc, đóng góp vào 5% thị phần "vũ khí" trong kim ngạch xuất khẩu của Séc sang Việt Nam vào năm 2021).

Tóm lại, dữ liệu thương mại khẳng định rằng ngành công nghiệp nặng của Séc và nền kinh tế sản xuất của Việt Nam bổ sung cho nhau. Tốc độ tăng trưởng xuất khẩu nhanh chóng của Việt Nam sang Séc (chủ yếu là hàng điện tử tiêu dùng) đã được đáp ứng bằng kim ngạch xuất khẩu hàng công nghiệp nặng của Séc và làn sóng đầu tư mới nổi của Séc vào lĩnh vực công nghiệp của Việt Nam. Cả hai chính phủ đều thúc đẩy sự trao đổi này bằng các ưu đãi và thỏa thuận chiến lược, coi đây là lợi thế chung - Việt Nam có được công nghệ và vốn cho quá trình công nghiệp hóa, trong khi các công ty Séc có được thị trường tăng trưởng và cơ sở sản xuất mới ở Châu Á.

(Xem bảng Nguồn ở cuối để biết thông tin tham khảo dữ liệu chi tiết về khối lượng thương mại, số liệu thống kê sản xuất và đầu tư.)

5. Phân tích chiến lược ngành công nghiệp nặng của Séc (Tập trung vào ô tô)

Để đánh giá triển vọng của ngành công nghiệp nặng của Séc và tiềm năng hợp tác của ngành này với Việt Nam, chúng tôi trình bày phân tích SWOT (Điểm mạnh, Điểm yếu, Cơ hội, Thách thức) và phân tích PESTLE (Các yếu tố chính trị, kinh tế, xã hội, công nghệ, pháp lý, môi trường):

Phân tích SWOT

- Điểm mạnh:

Di sản công nghiệp và lực lượng lao động có tay nghề: Séc có hơn một thế kỷ di sản về kỹ thuật và ô tô (Škoda, Tatra, v.v.), dẫn đến kiến ​​thức chuyên môn sâu rộng. Lực lượng lao động có tay nghề cao, được đào tạo nghề và giáo dục kỹ thuật mạnh mẽ. Năng suất trong sản xuất cao và quốc gia này dẫn đầu EU về vốn nhân lực cho ngành công nghiệp. Điều này giúp các nhà máy của Séc trở nên hiệu quả và tập trung vào chất lượng, thu hút các OEM lớn.

- Cơ sở nhà cung cấp vững mạnh: Một mạng lưới hơn 800 nhà cung cấp ô tô (cả toàn cầu và địa phương) được thành lập lâu đời cung cấp hầu như mọi thành phần cần thiết, thường có chất lượng đẳng cấp thế giới. Mạng lưới này mang lại tỷ lệ nội địa hóa cao và tính linh hoạt. Ví dụ, 6 trong số 10 nhà xuất khẩu ô tô lớn nhất của Séc là nhà cung cấp và nhà cung cấp chiếm ~62% việc làm trong ngành. Chiều sâu này đảm bảo rằng các dự án mới (như nhà máy EV) có thể cung cấp phụ tùng trong nước.

- Vị trí trung tâm & Hội nhập EU: Nằm ở Trung Âu, Séc giáp với Đức, Ba Lan, Slovakia và Áo - một trung tâm hậu cần lý tưởng. Các nhà sản xuất Séc có thể vận chuyển nhanh chóng đến các thị trường lớn của Châu Âu. Là thành viên EU, Séc được hưởng lợi từ thị trường chung (không có thuế quan hoặc hạn ngạch ở Châu Âu) và các hiệp định thương mại của EU (như với Việt Nam). Nước này cũng áp dụng các tiêu chuẩn của EU, nghĩa là các sản phẩm do Séc sản xuất đáp ứng các quy định nghiêm ngặt - một dấu hiệu của chất lượng trên thị trường toàn cầu.

Danh mục công nghiệp nặng đa dạng: Ngoài ô tô, ngành công nghiệp nặng của Séc bao gồm kỹ thuật đường sắt (Škoda Transportation), hàng không vũ trụ (Aero Vodochody), sản xuất quốc phòng (Czechoslovak Group, CZUB arms), máy móc (Škoda Machine Tool, ČKD, v.v.) và kỹ thuật điện (Doosan Škoda Power). Sự đa dạng này cho phép các hiệp lực liên ngành - ví dụ, các nhà cung cấp ô tô có thể chuyển sang hợp đồng hàng không vũ trụ hoặc đường sắt - và cung cấp khả năng phục hồi nếu một ngành phải đối mặt với suy thoái.

- Điểm yếu:

Phụ thuộc nhiều vào ô tô: Mặt trái của chuyên môn hóa là dễ bị tổn thương - gần 9–10% GDP của Séc đến từ ô tô và khoảng 24% hàng xuất khẩu là các sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô. Sự phụ thuộc lớn này có nghĩa là những biến động kinh tế (hoặc khủng hoảng như tình trạng thiếu chip) trong ngành ô tô sẽ tác động đáng kể đến toàn bộ nền kinh tế. Nhu cầu ô tô của châu Âu suy giảm hoặc sự chậm trễ trong việc thích ứng với xe điện có thể gây tổn hại không cân xứng cho Séc.

Trung tâm sở hữu và quyết định của nước ngoài: Hầu hết các công ty ô tô lớn ở Séc đều do nước ngoài kiểm soát (chiến lược của Škoda phụ thuộc vào VW ở Đức; Hyundai và Toyota tuân theo các quyết định của trụ sở chính). Điều này có thể hạn chế quyền tự chủ của địa phương - ví dụ, nếu công ty mẹ quyết định chuyển sản xuất sang một quốc gia khác vì lý do chi phí hoặc chiến lược, các nhà máy của Séc có thể mất các mẫu xe. Điều này cũng có nghĩa là các trung tâm R&D thường ở nước ngoài; mặc dù Škoda có sự phát triển đáng kể, các quyết định công nghệ cuối cùng (như nền tảng EV) được đưa ra bởi VW. Điều này có thể làm chậm quá trình đổi mới hoàn toàn do Séc thúc đẩy và khiến số phận của ngành công nghiệp phụ thuộc một phần vào các ưu tiên của công ty nước ngoài.

Chuyển đổi EV và kỹ thuật số chậm (Cấu trúc cũ): Ngành công nghiệp nặng của Séc, đặc biệt là các công ty trong nước nhỏ hơn, tụt hậu về số hóa và các hoạt động xanh so với các công ty cùng ngành ở Tây Âu. Việc áp dụng Công nghiệp 4.0, tự động hóa và quản lý kỹ thuật số không đồng đều - một số nhà máy tiên tiến, nhưng nhiều nhà cung cấp vẫn sử dụng các quy trình cũ hơn. Tương tự như vậy, nhiều công ty vẫn tập trung vào công nghệ động cơ đốt trong; việc chuyển sang công nghệ xe điện và xe tự hành nặng về phần mềm là một thách thức. Rủi ro đang tụt hậu khi ngành công nghiệp toàn cầu chuyển đổi, đặc biệt là nếu các kỹ năng mới (phần mềm, hóa học pin) khan hiếm.

Rào cản lao động và áp lực chi phí: Tỷ lệ thất nghiệp ở Séc cực kỳ thấp (một trong những tỷ lệ thấp nhất ở EU) và các nhà sản xuất thường báo cáo tình trạng thiếu hụt lao động cho cả kỹ sư và công nhân sản xuất lành nghề. Điều này có thể hạn chế sự mở rộng và thúc đẩy lạm phát tiền lương. Tiền lương đã tăng, mặc dù tốt cho người lao động, nhưng có thể làm xói mòn lợi thế về chi phí từng thu hút các nhà đầu tư (lao động Séc không còn rẻ như những năm 2000 và các đối thủ cạnh tranh trong khu vực như Slovakia, Ba Lan hoặc thậm chí Tây Ban Nha đang cạnh tranh để thu hút FDI vào ô tô bằng các ưu đãi). Ngoài ra, dân số già đi có nghĩa là nhóm nhân tài sản xuất có thể thu hẹp trong dài hạn nếu năng suất tăng hoặc nhập cư không bù đắp được.

- Cơ hội:

Xe điện và công nghệ mới: Sự chuyển dịch toàn cầu sang xe điện là cơ hội để tiến lên chuỗi giá trị. Séc có thể thu hút các khoản đầu tư mới như nhà máy sản xuất pin siêu lớn, sản xuất hệ thống truyền động điện và nghiên cứu và phát triển linh kiện xe điện. Nếu quốc gia này đảm bảo được một nhà máy sản xuất pin lớn (vẫn có thể khi VW và các công ty khác xem xét lại địa điểm), họ có thể tạo ra hàng nghìn việc làm và đảm bảo ngành ô tô của Séc vẫn có liên quan trong kỷ nguyên xe điện. Các công ty của Séc cũng có cơ hội phát triển chuyên môn thích hợp trong những lĩnh vực như tái chế pin, công nghệ hydro (có hoạt động R&D về xe buýt chạy bằng hydro tại Ústí nad Labem) hoặc điện tử công suất - đa dạng hóa các dịch vụ của họ.

Mở rộng sang các thị trường mới nổi: Ngành công nghiệp nặng của Séc có thể tận dụng các thỏa thuận thương mại như EVFTA để mở rộng xuất khẩu ra ngoài các thị trường truyền thống của châu Âu. Đông Nam Á (Việt Nam, Thái Lan, Indonesia) và Ấn Độ có tiềm năng tăng trưởng, nơi máy móc và phương tiện của Séc có thể lấp đầy các thị trường ngách chất lượng. Việc quốc tế hóa Škoda (dự án Ấn Độ "INDIA 2.0", lắp ráp tại Việt Nam, thâm nhập các thị trường như Ai Cập) đóng vai trò là một mô hình. Điều này làm giảm sự phụ thuộc vào nhu cầu của EU và mở ra các thị trường tăng trưởng cao. Đối với các nhà cung cấp, việc theo chân Škoda/Hyundai vào các quốc gia mới (thành lập các chi nhánh ở nước ngoài) có thể làm tăng doanh số bán hàng toàn cầu.

Liên doanh và quan hệ đối tác nước ngoài: Có nhiều cơ hội cho các liên doanh và quan hệ đối tác giữa Séc-Việt Nam với các quốc gia khác. Ví dụ, các công ty Séc có thể hợp tác với ngành ô tô đang phát triển mạnh mẽ của Việt Nam (VinFast hoặc THACO) để cùng phát triển xe cộ hoặc thiết bị công nghiệp. Tương tự như vậy, quan hệ đối tác với các công ty phương Tây trong lĩnh vực công nghệ mới nổi (như một công ty Séc hợp tác với một công ty công nghệ Hoa Kỳ để sản xuất xe đưa đón tự hành tại Séc) có thể mang lại vốn và bí quyết. Danh tiếng và vị trí của Séc có thể biến nơi này thành nơi thí điểm cho công nghệ mới – ví dụ, thử nghiệm xe hậu cần tự hành tại nhà máy Skoda hoặc các giải pháp nhà máy thông minh sau đó có thể xuất khẩu.

Hỗ trợ của Chính phủ và Quỹ EU: Cả nguồn tài trợ của Séc và EU đều mang đến nhiều cơ hội. Quỹ phục hồi hậu Covid của EU và các khoản phân bổ Thỏa thuận xanh dành riêng tiền cho quá trình số hóa và chuyển đổi xanh của ngành công nghiệp. Các công ty Séc có thể khai thác các khoản tiền này để nâng cấp thiết bị, đầu tư vào AI/robot hoặc cải thiện hiệu quả năng lượng. Các chương trình của chính phủ nhằm đào tạo lại công nhân để sản xuất EV hoặc trợ cấp cho hoạt động R&D trong lĩnh vực điện tử ô tô sẽ giúp ngành công nghiệp đổi mới. Những hỗ trợ này có thể giảm bớt khó khăn trong quá trình chuyển đổi và giúp các công ty Séc cạnh tranh hơn trên toàn cầu. Ngoài ra, còn có cơ hội tận dụng cộng đồng người Việt ở nước ngoài (như đã đề cập) để tạo ra các mối quan hệ kinh doanh và dễ dàng thâm nhập thị trường vào Châu Á.

Mối đe dọa

- Cạnh tranh toàn cầu gay gắt: Các quốc gia khác đang cạnh tranh để giành được các khoản đầu tư và thị trường ô tô tương tự. Trong phạm vi Châu Âu, các nước láng giềng Slovakia và Ba Lan có mức lương thấp hơn và đang thu hút mạnh mẽ các dự án EV (ví dụ: Slovakia đã giành được một nhà máy EV của Volvo vào năm 2022; Ba Lan có nhiều nhà máy sản xuất pin). Trên toàn cầu, các nhà sản xuất ô tô và pin của Trung Quốc đang mở rộng sang châu Âu, tạo ra áp lực cạnh tranh - xe điện Trung Quốc gia nhập EU có thể thách thức các công ty như Škoda trong phân khúc giá rẻ. Nếu Séc không đảm bảo được vị trí của mình trong chuỗi cung ứng xe điện, hoạt động sản xuất có thể chuyển sang nơi khác, dẫn đến việc đóng cửa nhà máy sau năm 2030.
 

- Điểm yếu của chuỗi cung ứng: Cuộc khủng hoảng COVID và chip cho thấy việc phụ thuộc vào các nhà cung cấp xa xôi đối với các bộ phận quan trọng là rủi ro. Một sự gián đoạn toàn cầu khác - có thể là địa chính trị (chiến tranh thương mại, xung đột) hoặc thiên tai (đại dịch, thảm họa) - có thể một lần nữa làm ngừng sản xuất. Ví dụ, nếu một nhà cung cấp thiết bị điện tử quan trọng ở châu Á đóng cửa, các dây chuyền của Séc có thể dừng hoạt động. Ngoài ra, việc quá phụ thuộc vào một thị trường cũng là một mối đe dọa: cho đến năm 2021, Nga là thị trường xuất khẩu chính của Škoda (chiếm hơn 10% doanh số), nhưng chiến tranh Ukraine và các lệnh trừng phạt đã khiến Škoda phải rời khỏi Nga, dẫn đến mất khối lượng đáng kể. Những tổn thất thị trường đột ngột như vậy có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến thu nhập và đòi hỏi phải tranh giành để phân bổ lại sản xuất.

- Thay đổi về quy định và chi phí môi trường: Các quy định về môi trường chặt chẽ hơn có thể làm tăng chi phí tuân thủ hoặc thậm chí buộc một số bộ phận của ngành phải tái cấu trúc. Tiêu chuẩn khí thải Euro 7 (dự kiến ​​vào khoảng năm 2025) áp đặt các giới hạn nghiêm ngặt hơn đối với khí thải ô nhiễm; đại diện ngành cảnh báo rằng tiêu chuẩn này có thể làm tăng đáng kể chi phí sản xuất ô tô đốt trong, có thể khiến một số mẫu xe bị loại khỏi thị trường. Tương tự như vậy, giá carbon ở EU đang khiến hoạt động sản xuất tiêu tốn nhiều năng lượng (như kính, thép) trở nên đắt đỏ hơn - những chi phí này được chuyển sang hoạt động sản xuất ô tô. Nếu ngành công nghiệp nặng của Séc không giảm lượng khí thải carbon, ngành này có thể phải đối mặt với các hình phạt hoặc mất hoạt động kinh doanh (vì các đối tác ưu tiên các nhà cung cấp xanh hơn). Ngoài ra còn có mối đe dọa là không đạt được các mục tiêu về khí hậu của EU, điều này có thể dẫn đến hậu quả về mặt pháp lý và tài chính.

- Rủi ro kinh tế và xã hội: Lạm phát cao (diễn ra vào năm 2022) và giá năng lượng đe dọa đến khả năng cạnh tranh và tính bền vững của ngành sản xuất của Séc. Nếu lạm phát vẫn ở mức cao, nó sẽ làm xói mòn lợi nhuận và năng lực đầu tư. Về mặt xã hội, tình trạng thiếu hụt lao động có thể trở nên tồi tệ hơn nếu những tài năng trẻ di cư hoặc tránh xa các ngành nghề sản xuất, dẫn đến khoảng cách kỹ năng. Ngoài ra, bất ổn chính trị hoặc sai lầm về chính sách (trong nước hoặc tại EU) là những mối đe dọa - ví dụ, nếu sự hỗ trợ của chính phủ suy yếu hoặc nếu chủ nghĩa bảo hộ thương mại gia tăng trên toàn cầu, ngành công nghiệp hướng đến xuất khẩu của Séc có thể bị ảnh hưởng. Cuối cùng, trong các quan hệ đối tác ở nước ngoài (như Việt Nam), có nguy cơ thay đổi chính sách hoặc các vấn đề thị trường địa phương có thể làm chệch hướng các dự án chung (chẳng hạn như thay đổi luật thuế hoặc sự cạnh tranh từ các nhà đầu tư nước ngoài khác).

Phân tích PESTLE

• Chính trị: Cộng hòa Séc có môi trường chính trị dân chủ ổn định và có sự gắn kết chặt chẽ với EU và NATO. Chính sách của chính phủ nhìn chung là ủng hộ doanh nghiệp và hỗ trợ ngành công nghiệp. Có sự đồng thuận chính trị rộng rãi về tầm quan trọng của ngành ô tô - các chính phủ liên tiếp đã nỗ lực thu hút đầu tư (ví dụ: hỗ trợ Hyundai gia nhập năm 2005, đàm phán với VW về nhà máy sản xuất pin). 

- Chính sách đối ngoại của Séc đối với châu Á, và cụ thể là Việt Nam, là thân thiện; năm 2020 đánh dấu 70 năm quan hệ ngoại giao Séc-Việt Nam và các chuyến thăm cấp cao vào năm 2023 đã củng cố sự ủng hộ chính trị đối với quan hệ kinh tế. Môi trường chính trị của Việt Nam là một nước cộng hòa xã hội chủ nghĩa độc đảng – ổn định về chính trị với trọng tâm là phát triển kinh tế. 

- Cả hai nước đều có quan hệ song phương tốt đẹp, không có tranh chấp đáng chú ý nào, điều này báo hiệu tốt cho các dự án dài hạn. Tuy nhiên, việc ở trong EU có nghĩa là ngành công nghiệp của Séc phải tuân theo chính sách thương mại của EU – ví dụ, các lệnh trừng phạt đối với Nga (sau năm 2022) có sự hậu thuẫn về mặt chính trị nhưng lại có tác động phụ về mặt kinh tế đối với Škoda và những công ty khác đã mất thị trường đó. Ngoài ra, bất kỳ thay đổi nào trong các hiệp định thương mại hoặc thuế quan của EU đều có thể tác động đến hàng xuất khẩu của Séc (mặc dù chính sách thương mại của EU nhìn chung là thuận lợi, như đã thấy với EVFTA).

- Kinh tế: Cộng hòa Séc có nền kinh tế công nghiệp hóa cao với các chỉ số kinh tế vĩ mô vững chắc (tỷ lệ thất nghiệp thấp, tăng trưởng GDP vừa phải theo lịch sử, mặc dù năm 2020 chứng kiến ​​sự suy giảm). Nền kinh tế này phụ thuộc vào xuất khẩu - hơn 80% ô tô sản xuất được xuất khẩu - do đó rất nhạy cảm với các chu kỳ kinh tế bên ngoài. 

- Đồng tiền Séc (Koruna) thả nổi nhưng khá ổn định; đồng koruna mạnh có thể khiến hàng xuất khẩu đắt hơn một chút, nhưng tác động này không đáng kể so với lợi thế về năng suất. Nền kinh tế Việt Nam là một trong những nền kinh tế tăng trưởng nhanh nhất ở Châu Á (tăng trưởng GDP hàng năm ~ 6-7% trước đại dịch, phục hồi nhanh chóng sau năm 2020). 

- Việt Nam mang đến cho các công ty Séc một môi trường tăng trưởng cao, chi phí sản xuất thấp hơn và cơ sở người tiêu dùng trẻ. Cả hai nền kinh tế bổ sung cho nhau: Việt Nam có thể hưởng lợi từ vốn và chuyên môn của Séc, Séc có thể hưởng lợi từ sự tăng trưởng và chênh lệch chi phí của Việt Nam. Lạm phát và chi phí năng lượng là các vấn đề kinh tế: Séc chứng kiến ​​lạm phát do năng lượng thúc đẩy ~ 10% trở lên vào năm 2022, làm tăng chi phí sản xuất. Để giảm thiểu tình trạng này, chính phủ đã thực hiện giới hạn giá năng lượng cho những người tiêu dùng lớn. Trên toàn cầu, lãi suất đã tăng khiến việc tài trợ cho các nhà máy mới trở nên đắt đỏ hơn. Tuy nhiên, Séc vẫn là một trong những nền kinh tế phát triển và đa dạng nhất ở CEE, tạo nền tảng kinh tế vững chắc cho các khoản đầu tư vào ngành công nghiệp nặng.

- Xã hội: Lực lượng lao động trong ngành công nghiệp nặng của Séc nổi tiếng với các kỹ năng công nghiệp mạnh mẽ, nhưng xu hướng nhân khẩu học đặt ra nhiều thách thức. Dân số đang già đi và tăng trưởng chung là không đổi, có nghĩa là tình trạng thiếu hụt lao động trong tương lai trừ khi được giảm thiểu bằng tự động hóa hoặc nhập cư. 

- Séc đã thu hút lao động từ các quốc gia khác (Slovakia, Ukraine, Ba Lan và gần đây là nhiều quốc gia khác từ châu Á bao gồm Việt Nam) đến làm việc tại các nhà máy - một xu hướng có khả năng sẽ tiếp tục. Về mặt văn hóa, người Séc có quan điểm thuận lợi về phát triển công nghiệp vì sự đóng góp của nó vào sự thịnh vượng, mặc dù mối quan tâm về môi trường đang gia tăng trong công chúng (thúc đẩy các công ty trở nên sạch hơn). 

- Xã hội Việt Nam trẻ (tuổi trung bình ~ 32) và ngày càng có kỹ năng; trình độ học vấn đang tăng lên, có nghĩa là bất kỳ dự án nào của Séc tại Việt Nam đều sẽ tìm thấy các kỹ thuật viên và kỹ sư có thể đào tạo được. Mối quan hệ xã hội giữa Séc và Việt Nam là một yếu tố tích cực độc đáo: cộng đồng người Việt Nam tại Séc không chỉ hỗ trợ kinh doanh (như đã thảo luận) mà còn có nghĩa là người Việt Nam quen thuộc với các sản phẩm của Séc (ví dụ, hiện có các đại lý do người Việt điều hành bán xe Škoda tại Hà Nội). Một rủi ro xã hội là nếu việc làm trong ngành công nghiệp nặng ở Séc được coi là suy giảm hoặc không ổn định (do chuyển đổi tự động hóa/EV), điều này có thể ngăn cản thanh niên tham gia các lĩnh vực này - làm trầm trọng thêm khoảng cách kỹ năng. Do đó, ngành công nghiệp và chính phủ cần thúc đẩy giáo dục STEM và đưa ra tầm nhìn về sản xuất hiện đại, xanh để thu hút nhân tài.

- Công nghệ: Về mặt công nghệ, ngành công nghiệp nặng của Séc đang ở một ngã ba thú vị. Quốc gia này đầu tư đáng kể vào R&D - chi tiêu nhiều thứ hai cho R&D/GDP trong EU (khoảng 1,9% GDP trong những năm gần đây, đạt mục tiêu 2% trở lên). 

- Nhiều hoạt động R&D này nằm trong lĩnh vực ô tô và kỹ thuật (Škoda Auto vận hành một trung tâm phát triển lớn tại Mladá Boleslav và các công ty như Bosch, Valeo, ZF có văn phòng R&D tại Cộng hòa Séc). Điều này đã dẫn đến những tiến bộ như Škoda phát triển ô tô dành riêng cho các thị trường mới nổi hoặc ngành công nghiệp vũ khí của Séc đổi mới trong thiết kế xe. 

- Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi số và áp dụng Công nghiệp 4.0 không đồng đều - các công ty lớn đang tự động hóa nhanh chóng (ví dụ: Škoda sử dụng robot, AR/VR để thiết kế, v.v.), nhưng nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ lại tụt hậu. Chiến lược đổi mới của chính phủ (Quốc gia cho tương lai 2019–2030) nhằm mục đích hỗ trợ số hóa ngành công nghiệp và các công ty khởi nghiệp của Séc trong lĩnh vực AI/robot. 

- Mặt khác, Việt Nam đang nhanh chóng leo lên nấc thang công nghệ - đây là một trung tâm sản xuất thiết bị điện tử lớn và đang đầu tư vào giáo dục STEM. Chuyển giao công nghệ sẽ là một phần quan trọng trong các dự án của Séc-Việt Nam (vì Việt Nam muốn chuyển từ lắp ráp sang tạo ra công nghệ của riêng mình). Chúng ta có thể mong đợi sự hợp tác trong các lĩnh vực như phần mềm ô tô, nơi các công ty Séc (ví dụ như công ty phần mềm Škoda hoặc các công ty CNTT nhỏ hơn) có thể làm việc với nhân tài CNTT Việt Nam (Việt Nam có một ngành phần mềm đang phát triển). 

- Một thách thức công nghệ tiềm tàng là an ninh mạng và bảo vệ IP – khi các công ty Séc chia sẻ bí quyết tiên tiến ra nước ngoài, họ phải đảm bảo rằng sở hữu trí tuệ của mình được an toàn. Ngoài ra, sự cạnh tranh về công nghệ từ các đối thủ lớn hơn (Đức, Trung Quốc, Hoa Kỳ) có nghĩa là ngành công nghiệp nặng của Séc phải tiếp tục đổi mới để duy trì lợi thế (ví dụ: không chỉ sản xuất phụ tùng mà còn sản xuất phụ tùng thông minh có cảm biến, v.v.).

- Pháp lý: Là thành viên EU có nghĩa là ngành công nghiệp nặng của Séc hoạt động theo khuôn khổ pháp lý chặt chẽ về thương mại, lao động và quy định về môi trường. Thực thi hợp đồng và bảo vệ SHTT tại Séc rất mạnh mẽ (xếp hạng cao về mức độ dễ dàng kinh doanh). 

- Môi trường pháp lý của Việt Nam dành cho doanh nghiệp đã được cải thiện, đặc biệt là với EVFTA/EVIPA, hiệp định này thống nhất nhiều tiêu chuẩn với EU. Tuy nhiên, các nhà đầu tư vẫn lưu ý đến những rào cản về thủ tục hành chính và sự khác biệt trong cách diễn giải quy định tại Việt Nam – đòi hỏi phải có sự thẩm định và thường là quan hệ đối tác pháp lý tại địa phương. 

- EVIPA, sau khi được phê chuẩn đầy đủ, sẽ cung cấp cho các nhà đầu tư Séc các bảo đảm pháp lý bổ sung như quyền tiếp cận trọng tài trung lập để giải quyết tranh chấp. Các công ty Séc đầu tư ra nước ngoài cũng có thể sử dụng các tổ chức trong nước (như CzechTrade, đại sứ quán) để được hướng dẫn pháp lý. Một yếu tố pháp lý trong nước là sự cứng nhắc của luật lao động – luật lao động của Séc cung cấp các biện pháp bảo vệ người lao động mạnh mẽ (thời hạn thông báo, v.v.), đây là yếu tố tích cực về mặt xã hội nhưng có thể làm giảm tính linh hoạt. 

- Một yếu tố khác là luật môi trường: các chỉ thị của EU (như về khí thải công nghiệp, quản lý chất thải) đang trở nên nghiêm ngặt hơn, đòi hỏi phải đầu tư tuân thủ pháp luật (ví dụ: luật bắt buộc về tỷ lệ tái chế chất thải có thể buộc các công ty ô tô phải cải thiện việc tái chế phế liệu). Ngoài ra, bất kỳ thay đổi nào về luật thuế (ví dụ: nếu Séc thay đổi các chương trình khuyến khích hoặc thuế suất) đều có thể ảnh hưởng đến lợi nhuận của ngành. Về mặt trận Séc-Việt, không có xung đột pháp lý cụ thể nào được biết đến; cả hai đều là thành viên WTO và nhìn chung đều tuân thủ luật thương mại quốc tế.

- Môi trường: Các cân nhắc về môi trường đang ngày càng định hình ngành công nghiệp nặng. Thỏa thuận Xanh của EU đặt ra các mục tiêu đầy tham vọng - trung hòa carbon vào năm 2050 - gây áp lực buộc ngành sản xuất phải cắt giảm CO₂. Séc, vốn phụ thuộc vào than để sản xuất điện, đang chuyển sang năng lượng sạch hơn (nước này đã cam kết loại bỏ than vào khoảng năm 2033). Tốc độ chuyển đổi này có thể ảnh hưởng đến giá năng lượng công nghiệp và độ tin cậy. 

- Các công ty ô tô phải đối mặt với các quy định như mục tiêu CO₂ của đội xe và nhiệm vụ không phát thải vào năm 2035 đối với doanh số bán ô tô mới. Về cơ bản, điều này buộc phải chuyển sang xe điện, như đã đề cập, và có thể khiến một số dây chuyền sản xuất hiện có trở nên lỗi thời nếu không được chuyển đổi. 

- Ngành công nghiệp nặng của Séc cũng phải quản lý các tác động môi trường tại địa phương: các quy định về chất lượng không khí có nghĩa là kiểm soát khí thải tốt hơn trong các nhà máy; các quy định về chất thải thúc đẩy các hoạt động kinh tế tuần hoàn (tái sử dụng vật liệu, v.v.). 

- Người tiêu dùng Séc và các đối tác EU ngày càng có ý thức về sinh thái, vì vậy hình ảnh xanh có thể là một lợi thế cạnh tranh. Séc đang nỗ lực phát triển thép xanh (ví dụ như sử dụng hydro trong sản xuất thép) và các vật liệu bền vững khác, cuối cùng có thể đưa vào "những chiếc ô tô xanh hơn". Việt Nam cũng đang chú ý nhiều hơn đến tính bền vững - mặc dù vẫn đang phát triển, nhưng nước này có các dự án năng lượng mặt trời và gió lớn và là một phần của các thỏa thuận khí hậu toàn cầu. 

- Đối với các hoạt động hợp tác, việc liên kết với các mục tiêu về môi trường có thể mở khóa nguồn tài trợ (ví dụ: một dự án chung giữa Séc và Việt Nam để sản xuất xe buýt điện có thể thu hút tài chính về khí hậu). Mối đe dọa lớn nhất đối với môi trường chính là bản thân biến đổi khí hậu - thời tiết khắc nghiệt có thể làm gián đoạn hoạt động (lũ lụt, nắng nóng ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng hoặc lưới điện, như được ám chỉ bởi "các sự kiện tự nhiên không thể đoán trước" gây ra tình trạng cắt giảm sản lượng vào năm 2023). Cả hai quốc gia sẽ cần xây dựng khả năng phục hồi (ví dụ, đảm bảo các nhà máy có nguồn điện dự phòng và kiểm soát khí hậu trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt).

- Ý nghĩa chiến lược: Phân tích tổng thể cho thấy ngành công nghiệp nặng của Séc có nền tảng vững chắc và nhiều cơ hội rõ ràng, nhưng phải điều hướng qua sự kết hợp phức tạp giữa công nghệ chuyển đổi, cạnh tranh khốc liệt và tuân thủ các quy định đang thay đổi. Hợp tác với Việt Nam phù hợp với ma trận này như một cơ hội để nắm bắt thị trường và quan hệ đối tác mới, nhưng đòi hỏi phải liên kết chặt chẽ với các yếu tố chính trị-kinh tế và chú ý giảm thiểu các mối đe dọa (như đảm bảo bất kỳ liên doanh nào ở nước ngoài đều bền vững về mặt kinh tế và môi trường trong dài hạn).

Khuyến nghị về kinh doanh và đầu tư cho hợp tác giữa Séc và Việt Nam

Với những phát hiện nghiên cứu, sau đây là các khuyến nghị chiến lược nhằm tăng cường hợp tác giữa ngành công nghiệp nặng của Séc (đặc biệt là ô tô) và Việt Nam:

1. Tăng cường liên doanh và sản xuất tại địa phương: Dựa trên ví dụ của Škoda, các công ty công nghiệp nặng khác của Séc nên cân nhắc liên doanh tại Việt Nam. Điều này có thể bao gồm các nhà sản xuất xe tải/xe buýt của Séc hợp tác với các công ty lắp ráp của Việt Nam để sản xuất xe tại địa phương hoặc các nhà sản xuất máy móc thiết lập các trung tâm lắp ráp tại các khu công nghiệp của Việt Nam. Sản xuất chung tại địa phương không chỉ tránh được thuế quan mà còn đáp ứng các mục tiêu nội địa hóa của Việt Nam, mở ra khả năng tiếp cận mua sắm công và các ưu đãi của chính phủ. Đối với Škoda, việc đảm bảo nhà máy Quảng Ninh hoạt động thành công và cân nhắc các mẫu xe bổ sung (bao gồm cả các mẫu xe điện trong tương lai) để lắp ráp tại địa phương sẽ là chìa khóa - có khả năng biến Việt Nam thành cơ sở xuất khẩu của ASEAN theo đúng kế hoạch. Các nhà cung cấp linh kiện của Séc nên làm theo các liên doanh này (thông qua liên doanh hoặc các công ty con do Séc sở hữu hoàn toàn) để tạo ra một cụm chuỗi cung ứng tập trung vào Séc tại Việt Nam, nâng cao hiệu quả cho tất cả những bên tham gia.

2. Tận dụng các Hiệp định thương mại và cải thiện khả năng tiếp cận thị trường: Cả hai bên nên tối đa hóa lợi ích của EVFTA. Các công ty Séc cần tích cực sử dụng các khoản giảm thuế quan của EVFTA bằng cách xuất khẩu nhiều máy móc hạng nặng, xe cộ và phụ tùng hơn sang Việt Nam - có thể thông qua các phái đoàn thương mại và tham gia các hội chợ thương mại của Việt Nam (ví dụ: Triển lãm ô tô Việt Nam) để nâng cao nhận thức về các sản phẩm của Séc. Đồng thời, Việt Nam có thể xuất khẩu hàng hóa trung gian (như linh kiện điện tử) mà các ngành công nghiệp của Séc yêu cầu, qua đó tích hợp vào chuỗi cung ứng của Séc. Các chính phủ nên tiếp tục hợp tác về các thủ tục hải quan và công nhận tiêu chuẩn thông suốt, đơn giản hóa các quy trình để thiết bị của Séc được chứng nhận tại Việt Nam và ngược lại. Khi EVIPA có hiệu lực, các công ty Séc nên tận dụng các biện pháp bảo vệ để mạo hiểm hơn vào các khoản đầu tư mà trước đây có vẻ rủi ro.

3. Tập trung vào Di động Điện và Công nghệ Xanh: Một lĩnh vực hợp tác hướng tới tương lai là công nghệ điện và xanh. Việt Nam rất quan tâm đến xe điện (chứng kiến ​​sự thúc đẩy của VinFast) và năng lượng sạch, và Séc có chuyên môn liên quan (xe điện của Škoda, nghiên cứu pin của Séc, sản xuất xe buýt điện của Škoda Electric, v.v.). Các dự án chung có thể bao gồm việc thành lập một trung tâm R&D xe điện tại Việt Nam do các kỹ sư Séc và Việt Nam điều hành để điều chỉnh thiết kế xe điện cho phù hợp với khí hậu nhiệt đới hoặc phát triển xe điện giá cả phải chăng cho các thị trường mới nổi. Một ý tưởng khác là một cơ sở lắp ráp hoặc tái chế pin tại Việt Nam với sự hướng dẫn kỹ thuật của Séc - giúp Việt Nam xây dựng hệ sinh thái cung cấp xe điện và cung cấp cho các công ty Séc một địa điểm sản xuất tiết kiệm chi phí. Cả hai chính phủ có thể đồng tài trợ cho một chương trình thí điểm về giao thông công cộng chạy bằng điện: ví dụ, triển khai xe buýt điện do Séc sản xuất tại một thành phố của Việt Nam, với các công ty Séc cung cấp xe và đào tạo cũng như hoạt động xử lý bên lề của Việt Nam - một ví dụ về quan hệ đối tác công nghệ sạch. Những nỗ lực như vậy phù hợp với mục tiêu phát triển bền vững toàn cầu và có thể thu hút nguồn tài trợ hoặc trợ cấp quốc tế.

4. Tăng cường khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng thông qua đa dạng hóa: Quan hệ đối tác này nên hướng đến mục tiêu làm cho chuỗi cung ứng có khả năng phục hồi tốt hơn bằng cách đa dạng hóa các nguồn. Các nhà sản xuất của Séc có thể giảm sự phụ thuộc vào một khu vực bằng cách tìm nguồn cung ứng một số linh kiện từ Việt Nam (nơi có ngành công nghiệp phụ tùng đang phát triển). Ví dụ, dây nịt, đúc hoặc thiết bị điện tử được sản xuất tại Việt Nam có thể được cung ứng từ hai nguồn với các nhà cung cấp châu Âu. 

Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc này, các hiệp hội ngành công nghiệp của Séc (AutoSAP) và các nhóm ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam nên tạo ra một nền tảng kết nối nhà cung cấp - xác định các nhà cung cấp Việt Nam đáp ứng các tiêu chuẩn của EU và ghép nối họ với người mua Séc/EU. Ngược lại, khuyến khích các nhà sản xuất ô tô Việt Nam tìm nguồn cung ứng các linh kiện chất lượng cao của Séc (như động cơ, hộp số từ các nhà sản xuất Séc) cho sản xuất của họ; các cơ quan thương mại của chính phủ có thể nêu bật những câu chuyện thành công và cung cấp tài chính hoặc bảo lãnh cho các hợp đồng ban đầu. Theo thời gian, sự đan xen của các chuỗi cung ứng này sẽ bảo vệ cả hai bên khỏi sự gián đoạn - nếu một khu vực phải đối mặt với khủng hoảng, khu vực kia có thể bù đắp.

5. Sử dụng các ưu đãi và dịch vụ hỗ trợ: Các doanh nghiệp nên tận dụng tối đa các ưu đãi đầu tư và dịch vụ hỗ trợ do cả hai chính phủ cung cấp. Các công ty Séc đầu tư vào Việt Nam nên làm việc với CzechInvest, CzechTrade và bộ phận thương mại của đại sứ quán để được hỗ trợ thâm nhập thị trường, tư vấn pháp lý và liên hệ. Họ cũng nên đàm phán để đảm bảo các ưu đãi của Việt Nam (giảm thuế, đất tại các khu công nghiệp, hỗ trợ đào tạo) - Việt Nam đã thể hiện sự linh hoạt trong việc cung cấp các gói đặc biệt cho các dự án lớn. 

Tương tự như vậy, các công ty Việt Nam quan tâm đến Séc (để sản xuất hoặc phân phối trung tâm) nên tận dụng các chương trình của CzechInvest, vì Cộng hòa Séc cung cấp các ưu đãi như nhau cho các nhà đầu tư nước ngoài trong các lĩnh vực như sản xuất, trung tâm R&D hoặc công viên công nghệ. Cả hai bên có thể cân nhắc thành lập Nhóm công tác hợp tác công nghiệp Séc-Việt Nam thường xuyên xác định các dự án hợp tác và giải quyết các rào cản hành chính, đảm bảo các công ty có thể nhanh chóng tận dụng các cơ hội. 

Ngoài ra, việc khuyến khích các tổ chức tài chính hỗ trợ hợp tác là rất quan trọng: ví dụ, các ngân hàng Séc và Việt Nam có thể hợp tác để cung cấp tài chính thuận lợi cho các dự án liên doanh và các cơ quan tín dụng xuất khẩu có thể bảo hiểm các giao dịch lớn (ví dụ: EGAP bao gồm giao dịch xuất khẩu máy móc của Séc và bảo hiểm của Việt Nam cho các nhà xuất khẩu của mình).
 

6. Xây dựng năng lực và trao đổi kiến ​​thức: Để đảm bảo thành công lâu dài, hãy tập trung vào phát triển nguồn nhân lực trong các dự án chung. Các công ty Séc vào Việt Nam nên đầu tư vào việc đào tạo nhân viên địa phương và chia sẻ các thông lệ tốt nhất về kiểm soát chất lượng, an toàn và kỹ thuật. Điều này sẽ xây dựng lực lượng lao động trung thành, có tay nghề và thực hiện các cam kết nội địa hóa. 

Có thể có các chương trình trao đổi: ví dụ, các kỹ sư và quản lý người Việt Nam được đưa đến các nhà máy của Séc để đào tạo trong 6 tháng và các chuyên gia Séc được đưa đến Việt Nam để hướng dẫn các hoạt động mới. Sự hợp tác học thuật có thể hỗ trợ điều này - các trường đại học kỹ thuật ở Praha hoặc Brno có thể hợp tác với các trường đại học Việt Nam (như Đại học Khoa học và Công nghệ Hà Nội) về các chương trình kỹ thuật ô tô, có thể thành lập "Trung tâm đổi mới công nghiệp Séc-Việt Nam" tại Việt Nam. 

Những sáng kiến ​​như vậy tạo ra nguồn nhân tài quen thuộc với các hoạt động kinh doanh và công nghệ của cả hai nền văn hóa, điều này vô cùng có giá trị đối với bất kỳ doanh nghiệp song phương nào. Hơn nữa, việc thúc đẩy sự tham gia của cộng đồng người Việt vào ngành công nghiệp nặng của Séc (thông qua việc tuyển dụng hoặc hỗ trợ khởi nghiệp) có thể tạo ra nhiều cá nhân hơn đóng vai trò là "cầu nối". 7. Mở rộng hợp tác ngoài ngành ô tô: Trong khi ô tô là trọng tâm chính, ngành công nghiệp nặng của Séc và Việt Nam cũng có thể hợp tác trong các lĩnh vực bổ sung. 

Năng lượng là một trong số đó - như được thấy qua khoản đầu tư của Sev.en Energy và các công ty Séc cung cấp thiết bị cho các nhà máy điện của Việt Nam. Hợp tác trong tương lai có thể hướng đến năng lượng tái tạo: các công ty Séc sản xuất tua-bin hoặc hệ thống lưới điện có thể hợp tác trong lĩnh vực năng lượng mặt trời và gió đang bùng nổ của Việt Nam. Quốc phòng và an ninh là một lĩnh vực khác – các nhà sản xuất quốc phòng của Séc (xe tải Tatra cho quân đội, hệ thống radar của ERA Pardubice, v.v.) và hoạt động mua sắm quốc phòng của Việt Nam có thể tìm thấy lợi ích chung thông qua việc chia sẻ công nghệ hoặc sản xuất được cấp phép cho nhu cầu của Việt Nam, trong phạm vi các quy định quốc tế. 

Phát triển cơ sở hạ tầng (đường sắt, tàu điện ngầm) mang đến nhiều cơ hội: Việt Nam đang đầu tư vào giao thông đô thị và Škoda Transportation của Séc hoặc các công ty khác có thể cung cấp hệ thống toa xe hoặc tín hiệu, có khả năng lắp ráp các bộ phận tại Việt Nam để đáp ứng các quy định về nội dung địa phương. Bằng cách mở rộng phạm vi, hai quốc gia đảm bảo rằng quan hệ đối tác trong ngành công nghiệp nặng không phụ thuộc vào một lĩnh vực duy nhất, phân bổ rủi ro và thúc đẩy mối liên kết kinh tế mạnh mẽ hơn.

Từ khóa: Škoda Auto, Hyundai Nošovice, Toyota–PSA Kolín, Nhà cung cấp ô tô, Ngành công nghiệp thép, Điện khí hóa (EV), FTA EU–Việt Nam (EVFTA), Bùng nổ thương mại song phương, Quan hệ đối tác chiến lược, Đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), Liên doanh Škoda–Thành Công, Đầu tư toàn cầu Sev.en, Gia nhập thị trường Việt Nam, Mở rộng ASEAN, Đa dạng hóa chuỗi cung ứng Công nghiệp 4.0, chuyển đổi số Thiếu hụt chất bán dẫn Khuyến khích đầu tư chuyển đổi xanh, Lực lượng lao động có tay nghề