Úvod

Těžký průmysl v České republice – zejména automobilový sektor – tvoří páteř národního hospodářství. Výroba automobilů, nákladních automobilů a souvisejících komponentů se podílí na HDP přibližně 10 %, na průmyslové produkci přes 25 % a na celkovém exportu více než 20 %.

Toto odvětví přímo zaměstnává přibližně 180 000 pracovníků (až půl milionu po započtení nepřímé zaměstnanosti). Český těžký průmysl má dlouholetou tradici inženýrské excelence a je úzce integrován do evropských dodavatelských řetězců.

V posledních letech výrobci jako Škoda Auto a Tatra Trucks ukotvili dynamický automobilový klastr podporovaný hustou dodavatelskou sítí. Mezitím vznikající partnerství – zejména s Vietnamem – zdůrazňují nové možnosti růstu prostřednictvím obchodních dohod, společných podniků a expanze na trh.

1. Hlavní čeští výrobci a dodavatelé automobilů

Klíčoví výrobci automobilů v České republice

- Škoda Auto: Společnost Škoda Auto, založená v roce 1895, je předním výrobcem automobilů v České republice a od 90. let 20. století dceřinou společností skupiny Volkswagen. Škoda provozuje několik domácích závodů (Mladá Boleslav, Kvasiny, Vrchlabí) a v roce 2022 vyrobila přes 693 000 vozidel. Produkce se v roce 2023 dále zotavila, když se průmysl zotavil z pandemie, přičemž Škoda přispěla k celkovému počtu 1,398 milionu vyrobených osobních vozů (meziroční nárůst o 14,8 %). Produktová řada Škoda (Octavia, Fabia, SUV jako Kodiaq/Karoq a Enyaq EV) se vyváží do celého světa – více než 92 % vozů vyrobených v České republice se vyváží, zejména do EU (Německo, Velká Británie, Francie) a na trhy, jako je Čína. Škoda se stala druhou nejziskovější značkou VW po Porsche, což odráží její silnou tržní pozici. V posledních letech se Škoda přesunula k elektromobilům (Enyaq iV se na produkci v roce 2022 podílel přibližně 10 %) a prémiovějším modelům, s využitím platforem a výzkumu a vývoje VW.

- Tatra Trucks: Tatra se sídlem v Kopřivnici je jedním z nejstarších výrobců vozidel na světě (založena v roce 1850) a renomovaným výrobcem těžkých nákladních vozidel. Společnost se specializuje na terénní vozidla pro civilní i vojenské použití. Moderní Tatra vyrábí ročně přibližně 1 300 nákladních vozidel (1 347 v roce 2022), včetně modelů Force, Phoenix, Terranor a vojenských modelů s unikátní konstrukcí podvozku. Nákladní vozy Tatra jsou ceněny pro své terénní schopnosti a odolnost v extrémních podmínkách. Společnost exportuje významnou část své produkce (v předchozích letech přibližně 80 %) na trhy včetně Ruska, zemí SNS, Indie, Austrálie a Evropy. V roce 2022 byl prodej rovnoměrně rozdělen mezi domácí objednávky (např. české ozbrojené síly a průmysl) a export. Tatra, nyní v soukromém vlastnictví jako součást Czechoslovak Group, spolupracuje po celém světě na motorech a komponentech a zároveň si zachovává vlastní technologii podvozků.

Další výrobci automobilů a těžkých vozidel

Český automobilový sektor má také významné automobilové závody v zahraničním vlastnictví. Hyundai Motor Manufacturing Czech provozuje velkou továrnu v Nošovicích, která v roce 2022 vyrobila 322 500 vozidel (meziročně o 17 %), včetně modelů Tucson a i30 (včetně variant elektromobilů). Toyota Motor Manufacturing Czech Republic provozuje závod v Kolíně (dříve společný podnik Toyota-PSA), který v roce 2022 vyrobil 202 255 vozů (meziročně o 35 %) a nyní vyrábí modely Toyota (např. Yaris, Aygo) pro Evropu.

- Tyto investice od společností Hyundai (Jižní Korea) a Toyota (Japonsko) podtrhují atraktivitu České republiky pro globální výrobce originálního vybavení (OEM). Spolu se Škodou staví zemi na pátého největšího výrobce automobilů v Evropě (cca 1,4 milionu vozů/rok).

- Kromě osobních automobilů je Česká republika také významným výrobcem autobusů: Iveco Czech Republic (dříve Karosa) ve Vysokém Mýtě patří mezi největší evropské továrny na autobusy (4 766 autobusů v roce 2022, včetně modelů Crossway a Arway), zatímco domácí firma SOR Libchavy vyrábí středně velké meziměstské a městské autobusy (cca 520 kusů v roce 2022), včetně elektrických modelů. Země si dokonce zachovává tradiční výrobu motocyklů – JAWA Moto vyrobila v roce 2022 1 624 motocyklů – což zdůrazňuje širokou základnu výroby vozidel od jednostopých vozidel až po těžké nákladní vozy.

Hlavní dodavatelé a výrobci automobilových komponentů

Sílu českého automobilového průmyslu umocňuje dobře rozvinutá dodavatelská základna, kterou tvoří stovky společností vyrábějících díly a systémy na všech úrovních. Tito dodavatelé dodávají motory, elektroniku, pneumatiky, skla, brzdové systémy a další produkty jak pro domácí montáž, tak pro export. Mnohé z nich jsou zahraniční investory, které přitahuje česká kvalifikovaná pracovní síla a průmyslová tradice, a to vedle domácích firem, které rostly po boku výrobců originálního vybavení (OEM):

- Bosch: Německý gigant Robert Bosch má v České republice několik dceřiných společností s 8 150 zaměstnanci ve třech výrobních závodech. Závod v Jihlavě je globálním centrem pro systémy vstřikování nafty, kde vyvíjí a vyrábí vysokotlaká čerpadla a komponenty pro celosvětové trhy. Bosch provozuje také výzkumná a vývojová centra (např. České Budějovice).

Těžký průmysl v České republice – zaměření na automobilový průmysl a podpůrná odvětví

Úvod

Těžký průmysl v České republice – zejména automobilový sektor – tvoří páteř národního hospodářství. Výroba automobilů, nákladních automobilů a souvisejících komponentů se podílí na HDP přibližně 10 %, na průmyslové produkci přes 25 % a na celkovém exportu více než 20 %.

Toto odvětví přímo zaměstnává přibližně 180 000 pracovníků (až půl milionu po započtení nepřímé zaměstnanosti). Český těžký průmysl má dlouholetou tradici inženýrské excelence a je úzce integrován do evropských dodavatelských řetězců.

V posledních letech výrobci jako Škoda Auto a Tatra Trucks ukotvili dynamický automobilový klastr podporovaný hustou dodavatelskou sítí. Mezitím vznikající partnerství – zejména s Vietnamem – zdůrazňují nové možnosti růstu prostřednictvím obchodních dohod, společných podniků a expanze na trh.

1. Hlavní čeští výrobci a dodavatelé automobilů

Klíčoví výrobci automobilů v České republice:

- Škoda Auto: Společnost Škoda Auto, založená v roce 1895, je předním výrobcem automobilů v České republice a od 90. let 20. století dceřinou společností skupiny Volkswagen. Škoda provozuje několik domácích závodů (Mladá Boleslav, Kvasiny, Vrchlabí) a v roce 2022 vyrobila přes 693 000 vozidel. Produkce se v roce 2023 dále zotavila, když se průmysl zotavil z pandemie, přičemž Škoda přispěla k celkovému počtu 1,398 milionu vyrobených osobních vozů (meziroční nárůst o 14,8 %). Produktová řada Škoda (Octavia, Fabia, SUV jako Kodiaq/Karoq a Enyaq EV) se vyváží do celého světa – více než 92 % vozů vyrobených v České republice se vyváží, zejména do EU (Německo, Velká Británie, Francie) a na trhy, jako je Čína. Škoda se stala druhou nejziskovější značkou VW po Porsche, což odráží její silnou tržní pozici. V posledních letech se Škoda přesunula k elektromobilům (Enyaq iV se na produkci v roce 2022 podílel přibližně 10 %) a prémiovějším modelům, s využitím platforem a výzkumu a vývoje VW.

- Tatra Trucks: Tatra se sídlem v Kopřivnici je jedním z nejstarších výrobců vozidel na světě (založena v roce 1850) a renomovaným výrobcem těžkých nákladních vozidel. Společnost se specializuje na terénní vozidla pro civilní i vojenské použití. Moderní Tatra vyrábí ročně přibližně 1 300 nákladních vozidel (1 347 v roce 2022), včetně modelů Force, Phoenix, Terranor a vojenských modelů s unikátní konstrukcí podvozku. Nákladní vozy Tatra jsou ceněny pro své terénní schopnosti a odolnost v extrémních podmínkách. Společnost exportuje významnou část své produkce (v předchozích letech přibližně 80 %) na trhy včetně Ruska, zemí SNS, Indie, Austrálie a Evropy. V roce 2022 byl prodej rovnoměrně rozdělen mezi domácí objednávky (např. české ozbrojené síly a průmysl) a export. Tatra, nyní v soukromém vlastnictví jako součást Czechoslovak Group, spolupracuje po celém světě na motorech a komponentech a zároveň si zachovává vlastní technologii podvozků.

Další výrobci automobilů a těžkých vozidel:

Český automobilový sektor má také významné automobilové závody v zahraničním vlastnictví. Hyundai Motor Manufacturing Czech provozuje velkou továrnu v Nošovicích, která v roce 2022 vyrobila 322 500 vozidel (meziročně o 17 %), včetně modelů Tucson a i30 (včetně variant elektromobilů). Toyota Motor Manufacturing Czech Republic provozuje závod v Kolíně (dříve společný podnik Toyota-PSA), který v roce 2022 vyrobil 202 255 vozů (meziročně o 35 %) a nyní vyrábí modely Toyota (např. Yaris, Aygo) pro Evropu.

- Tyto investice od společností Hyundai (Jižní Korea) a Toyota (Japonsko) podtrhují atraktivitu České republiky pro globální výrobce originálního vybavení (OEM). Spolu se Škodou staví zemi na pátého největšího výrobce automobilů v Evropě (cca 1,4 milionu vozů/rok).

- Kromě osobních automobilů je Česká republika také významným výrobcem autobusů: Iveco Czech Republic (dříve Karosa) ve Vysokém Mýtě patří mezi největší evropské továrny na autobusy (4 766 autobusů v roce 2022, včetně modelů Crossway a Arway), zatímco domácí firma SOR Libchavy vyrábí středně velké meziměstské a městské autobusy (cca 520 kusů v roce 2022), včetně elektrických modelů. Země si dokonce zachovává tradiční výrobu motocyklů – JAWA Moto vyrobila v roce 2022 1 624 motocyklů – což zdůrazňuje širokou základnu výroby vozidel od jednostopých vozidel až po těžké nákladní vozy.

Hlavní dodavatelé a výrobci automobilových komponentů

Sílu českého automobilového průmyslu umocňuje dobře rozvinutá dodavatelská základna, kterou tvoří stovky společností vyrábějících díly a systémy na všech úrovních. Tito dodavatelé dodávají motory, elektroniku, pneumatiky, skla, brzdové systémy a další produkty jak pro domácí montáž, tak pro export. Mnohé z nich jsou zahraniční investory, které přitahuje česká kvalifikovaná pracovní síla a průmyslová tradice, a to vedle domácích firem, které rostly po boku výrobců originálního vybavení (OEM):

- Bosch: Německý gigant Robert Bosch má v České republice několik dceřiných společností s 8 150 zaměstnanci ve třech výrobních závodech. Závod v Jihlavě je globálním centrem pro systémy vstřikování nafty, kde vyvíjí a vyrábí vysokotlaká čerpadla a komponenty pro celosvětové trhy. Bosch provozuje také výzkumná a vývojová centra (např. České Budějovice).

- Continental: Společnost Continental AG expandovala do České republiky akvizicí společnosti Barum (český výrobce pneumatik) v roce 1999 a částí společnosti Siemens VDO. Nyní provozuje šest závodů (mezi ně patří Adršpach, Brandýs n. Labem, Frenštát p. R., Jičín, Otrokovice, Trutnov) s téměř 13 000 zaměstnanci. České závody vyrábějí pneumatiky (značka Barum), brzdové komponenty, moduly vstřikování paliva, palubní desky, elektroniku (senzory, řídicí jednotky) a systémy HVAC. Díky tomu je Continental jedním z největších zaměstnavatelů v českém automobilovém dodavatelském řetězci.

- Denso: Japonský dodavatel Denso založil závod v Liberci v roce 2001. S přibližně 1 700 zaměstnanci a investicemi ve výši 4,4 miliardy Kč závod vyrábí klimatizační jednotky, chladiče, výparníky a kondenzátory. Společnost Denso Czechia se stala klíčovým výrobním závodem, který dodavatelem pro Toyota, Peugeot/Citroën a skupinu VW, a později rozšířila svou činnost i do dalších komponentů, čímž prokázala důvěru v české investiční prostředí.

- Magna: Společnost Magna International se sídlem v Kanadě, přední diverzifikovaný dodavatel, působí ve třech českých závodech. Vyrábí sedací systémy a interiérové ​​obložení (v Chomutově a Červeném Kostelci) a komponenty karoserie/podvozku v Českých Velenicích. Magna zaměstnává v České republice přibližně 1 100 lidí a přispívá do globálních programů pro různé automobilky.

- Domácí čeští dodavatelé:

Kromě nadnárodních společností je v tomto odvětví nedílnou součástí i několik dodavatelů českého původu. Například Motorpal a.s., plně česká společnost (založena 1946), se specializuje na zařízení pro vstřikování naftového paliva (čerpadla, vstřikovače) a přesné komponenty motorů. Provozuje čtyři závody na Vysočině s přibližně 1 700 zaměstnanci a zásobuje mnoho výrobců motorů.

- Dalším výjimečným výrobcem je Brano Group, český výrobce zámků dveří automobilů, závor, plynových pružin a bezpečnostních komponentů pro chodce, který dodává významné evropské výrobce originálních dílů – Brano zastupuje mnoho úspěšných středně velkých českých strojírenských firem, které působí jako dodavatelé Tier 1/2.

- Česká dodavatelská základna pokrývá téměř celé „menu“ komponentů: osvětlovací systémy (např. Koito Czech v Žatci pro světlomety), kola a pneumatiky (např. výrobci litých kol Ronal a Maxion, výrobce pneumatik Barum), sklo (továrna Saint-Gobain Sekurit na prémiové autosklo), brzdy a bezpečnost (ZF/TRW provozuje osm závodů na výrobu řízení, bezpečnostních pásů, brzd; Autoliv vyrábí airbagy) a elektroniku (Valeo z Francie provozuje několik závodů na výrobu automobilových senzorů a komponentů ADAS).

- Tato silná dodavatelská síť podporuje nejen místní montáž, ale také rozsáhlý export – export autodílů dosáhl v roce 2023 16,3 miliardy USD. Spolupráce mezi výrobci automobilů a dodavateli pomohla České republice dosáhnout vysoké míry lokalizace a konkurenceschopné produktivity v automobilové výrobě.

2. Posun trhu a spolupráce s Vietnamem

Obchodní politika umožňující česko-vietnamskou průmyslovou spolupráci

Silné diplomatické a obchodní vazby položily základ pro rozšíření průmyslové spolupráce mezi Českou republikou a Vietnamem. Vietnam vnímá Českou republiku jako strategického partnera s doplňkovými ekonomickými silnými stránkami – Vietnam vyniká v lehkém průmyslu a zemědělství, zatímco Česká republika nabízí hluboké odborné znalosti v těžkém průmyslu. Několik nedávných politických vývojů vytvořilo příznivé podmínky pro užší spolupráci:

Dohoda o volném obchodu mezi EU a Vietnamem (EVFTA):

Od doby, kdy EVFTA vstoupila v platnost v srpnu 2020, zrušila většinu cel mezi Vietnamem a členskými státy EU, včetně České republiky. To výrazně podpořilo obchod – po čtyřech letech provádění EVFTA se bilaterální obchod meziročně téměř zdvojnásobil a v roce 2024 dosáhl více než 2 miliard USD (80% nárůst oproti roku 2023). Český vývoz strojů a vozidel těžil ze snížení cel, zatímco vietnamský vývoz (elektronika, textil atd.) má nyní snadnější přístup do EU. Čeští představitelé popsali dohodu EVFTA jako dohodu vytvářející „velmi příznivé podmínky“ pro obchodování s Vietnamem.

Dohoda o ochraně investic mezi EU a Vietnamem (EVIPA)

Česká republika byla jednou z prvních zemí EU, které ratifikovaly dohodu EVIPA, která – jakmile vstoupí v platnost – nabídne investorům právní ochranu. Praha aktivně povzbuzuje zbývající členy EU k ratifikaci dohody a považuje EVIPA za katalyzátor pro zvýšení českých investic ve Vietnamu na 2–3 miliardy USD v příštích pěti letech. Očekává se, že bezpečné investiční prostředí podpoří dlouhodobé projekty a společné podniky.

Bilaterální iniciativy a pobídky:

Obě vlády podporují partnerství v automobilovém a těžkém průmyslu. Vietnamská vláda nabízí atraktivní investiční pobídky pro high-tech a rozsáhlé projekty. Premiér Phạm Minh Chính zdůraznil, že Vietnam poskytuje preferenční zacházení investorům, kteří převádějí pokročilé technologie, lokalizují výrobu a podporují vietnamské firmy v integraci do globálních hodnotových řetězců. Mezi pobídky patří daňové prázdniny, slevy na pronájem pozemků a podpora na úrovni provincií pro způsobilé projekty.

Na české straně agentury jako CzechInvest a CzechTrade usnadňují navazování obchodních kontaktů a často pomáhají českým firmám s expanzí do zahraničí prostřednictvím konzultací – a občas i s financováním exportu. Například české oficiální delegace v roce 2023 prozkoumaly příležitosti ve vietnamských průmyslových parcích a Česká exportní banka a pojišťovna exportních úvěrů EGAP vyjádřily podporu projektům, které zvyšují český export (např. dodávky strojů do Vietnamu). Návštěvy na vysoké úrovni – včetně návštěvy českého premiéra v Hanoji a cesty vietnamského premiéra do Prahy v roce 2023 – stanovily cíl bilaterálního obchodu ve výši 5 miliard USD v nadcházejících letech, což zdůrazňuje politickou vůli na obou stranách.

Modely spolupráce: společné podniky, transfer technologií a integrace dodavatelského řetězce

Pro česko-vietnamskou spolupráci v automobilovém průmyslu se objevuje několik modelů.

- Lokální montáž a společné podniky

Nejvýraznějším příkladem je vstup společnosti Škoda Auto do Vietnamu prostřednictvím partnerství se společností TC Motor (Thanh Cong Motor). V říjnu 2022 podepsala Škoda strategickou dohodu se společností TC Motor o distribuci – a případné montáži – vozidel Škoda ve Vietnamu. Obě strany vyvíjejí montážní závod CKD (Completely Knocked Down) v provincii Quang Ninh, což představuje plánovanou investici ve výši přibližně 500 milionů USD.

Škoda bude zpočátku dodávat sady vozidel ze svého indického závodu do Vietnamu pro lokální montáž modelů, jako jsou Kushaq a Slavia, a to v letech 2024–2025. Tento společný podnik umožňuje Škodě lokalizovat výrobu, těžit z nižších vietnamských nákladů na pracovní sílu a cla a postupně zvyšovat vietnamský podíl (míru lokalizace) svých vozidel. Projekt si klade za cíl počáteční produkci 30 000 vozů ročně (s možností rozšíření na 40 000), primárně pro domácí trh, s budoucím potenciálním exportem do zemí ASEAN. Tento model je příkladem transferu technologií (montážní know-how, školení pracovní síly) v kombinaci s přístupem na trh – šablona, ​​kterou mohou následovat i ostatní čeští výrobci.

- Licencování technologií a strategická partnerství:

Kromě plnohodnotných společných podniků se české firmy těžkého průmyslu mohou zapojit do dohod o licencování technologií nebo koprodukci. Například čeští výrobci nákladních vozidel nebo autobusů by mohli spolupracovat s vietnamskými automobilovými nebo obrannými společnostmi na výrobě vozidel na základě licence. (Historicky se traktory Zetor české konstrukce montovaly v zahraničí na základě licence; podobně by Vietnam mohl lokálně vyrábět terénní nákladní vozy Tatra pro vojenské nebo těžební účely, jakmile by poptávka rostla.) Tyto dohody by převedly výrobní techniky a umožnily by přizpůsobení českých konstrukcí místním potřebám.

Další příležitosti existují v železniční a letecké dopravě: společnosti jako Škoda Transportation (vlaky, tramvaje) nebo Aero Vodochody (letadla) by mohly spolupracovat s vietnamskými partnery, protože země rozšiřuje svou železniční síť nebo zkoumá výrobu letadel – sdílejí technické know-how a školí místní inženýry.

Integrace dodavatelského řetězce:

- Existuje potenciál pro integraci vietnamských dodavatelů do českých dodavatelských řetězců a naopak. S rozvojem průmyslu automobilových dílů ve Vietnamu by se komponenty vyrobené ve Vietnamu – jako jsou kabelové svazky, pneumatiky nebo elektronika – mohly používat v českých nebo evropských montážních závodech, čímž by se využila vietnamská cenová výhoda.

- Naopak by čeští výrobci komponentů mohli zřídit provozovny ve vietnamských průmyslových parcích, aby zásobovali výrobce originálního vybavení (OEM) – včetně stávajících hráčů, jako je Toyota nebo VinFast, a nováčků, jako je Škoda. Například český výrobce přesných dílů by mohl ve Vietnamu otevřít závod na podporu místních montážních linek Škody, přivést české stroje a vyškolit vietnamské zaměstnance – čímž by se efektivně rozšířila působnost českých dodavatelů v ASEANu.

Tato integrace dodavatelského řetězce je v souladu s vietnamským úsilím o výrobu s vyšší hodnotou a může být usnadněna rozsáhlou sítí vietnamských dohod o volném obchodu v Asii, což českým firmám umožňuje regionálně exportovat prostřednictvím vietnamské základny.

3. Recent Developments in the Czech Automotive and Heavy Industry (2018–2023)

Over the past five years, the Czech heavy industry—especially automotive—has undergone notable transformation, marked by unprecedented disruptions and accelerated innovation:

- Record Production and COVID-19 Impact: In the late 2010s, the Czech Republic reached its historical peak in vehicle output. In 2017, it produced 1.45 million cars, ranking as the 5th largest in Europe and 2nd in the world per capita. By 2019, automakers (Škoda, Hyundai, Toyota) were operating near maximum capacity. However, the COVID-19 pandemic in 2020 abruptly halted production for weeks.

- Pandemic Recovery and Semiconductor Shortage: Czech vehicle production declined by ~19% in 2020 due to pandemic-induced factory shutdowns. A strong recovery followed by late 2020, but 2021 saw a global semiconductor shortage that hit production hard again. Assembly lines were halted for days or weeks, revealing the fragility of global supply chains.

- Supply Chain Disruption and Resilience: The chip shortage persisted through 2022 and was worsened by Russia’s invasion of Ukraine. Key components like wire harnesses from Ukrainian factories became scarce, and surging energy prices in Europe inflated manufacturing costs. AutoSAP’s president remarked that 2022 brought “persistent shortages of chips and other parts, war in Ukraine, logistics disruptions, soaring energy costs, and high inflation”—all simultaneously. Smaller suppliers struggled, but the Czech auto industry showed resilience: production rose 10% in 2022 to ~1.25 million cars by prioritizing high-margin models and sourcing alternatives. In 2023, supply chains improved, and output jumped 14% to 1.423 million vehicles—nearly back to pre-pandemic levels—demonstrating strong adaptability.

- Electric Vehicle (EV) Transition: A key technological shift in recent years is the rise of EV production. Traditionally focused on internal combustion engines (ICE), Czech automakers have pivoted under EU emissions pressure. Škoda launched its first fully electric SUV (Enyaq iV) in 2020 and ramped up EV output: by 2022, Czech plants produced 134,944 electric passenger cars (11% of total), and in 2023, EV output grew 34% to 181,000 units (13%). Notably, ~20% of Hyundai’s output in Nošovice was electric. This shift has driven investment: the government backed Volkswagen’s plan for a battery gigafactory with incentives and a designated site in North Bohemia, although VW paused the project in late 2023 due to market uncertainty. Officials are now courting other investors. Domestic firms are also investing in EV technology—e.g., utility firm ČEZ exploring battery production and Škoda repurposing parts of its Mladá Boleslav factory for EV components.

- EV Infrastructure and Workforce Transition: The EV shift has spurred growth in charging infrastructure and energy storage. However, it also challenges traditional ICE-focused suppliers, which must adapt or face decline as ICE sales are banned by 2035 in the EU. Government and industry bodies are launching retraining programs to shift workers from engine assembly to battery production.

- Environmental Regulations and Sustainability: EU CO₂ emissions targets are increasingly shaping production. Automakers are improving vehicle efficiency—e.g., Škoda has introduced mild hybrid options and reduced fleet emissions. The looming 2035 ICE ban has driven strategic planning: Škoda’s “Next Level Strategy 2030” aims for 50–70% EV sales and retooling Czech factories into EV hubs. Suppliers are diversifying: exhaust system makers are shifting to thermal management for EVs, and diesel-focused firms like Motorpal are exploring non-engine products.

- Green Transition in Manufacturing: The Czech industry has been under pressure to enhance environmental sustainability. Analyses show the country lags in green metrics (e.g., energy efficiency). Companies are responding with rooftop solar panels, intensive water/material recycling, and some aiming for carbon neutrality—Hyundai’s Nošovice plant declared a carbon neutrality goal. Government decarbonization pledges aligned with EU climate targets are also pushing modernization in steel and chemical sectors that support automotive. Though costly upfront, this green transition enables long-term sustainability and market access in environmentally conscious economies.

In summary, the 2018–2023 period has tested the Czech heavy industry with unprecedented global shocks—but the sector has rebounded to near-record output. The focus on EV adoption, supply chain resilience, and navigating policy changes positions the Czech auto sector at a crossroads: poised for renewed growth through innovation and new markets (e.g., Vietnam and EVs), while needing to manage the decline of legacy technologies and build resilience against future shocks.

4. Investment and Trade Flows: Czech–Vietnam Relations

Bilateral trade between the Czech Republic and Vietnam has grown significantly, making Vietnam the Czech Republic’s leading trade partner in Southeast Asia, with both exports and imports surging:

- Trade Volume: Total trade rose sharply to over USD 2 billion in 2024, reflecting extraordinary growth—an 80% increase from 2023. This was driven largely by Vietnamese electronics exports to the Czech Republic, though Czech exports also rose. (For context, Czech exports to Vietnam were around USD 140 million in 2018 and rose to over USD 130 million by 2023, showing significant growth despite a trade balance favoring Vietnam due to high-tech exports.) Both sides aim to reach USD 5 billion in annual trade in the coming years, possibly through further diversification.

- Export Composition: Czech exports to Vietnam focus on high-value industrial goods, aligning with Czech strengths. Machinery and industrial equipment lead (15% of Czech exports to Vietnam), followed by plastics (13%), electronics (12%), and automotive components (~11%). Although Škoda had little presence in Vietnam until recently, the 11% share likely reflects parts, components, and heavy vehicles (e.g., trucks).

- Vietnamese Exports to Czechia: Vietnam primarily exports consumer electronics—phones, computers, and accessories (often produced by multinationals in Vietnam), accounting for 40–55% of its Czech-bound exports—along with footwear (~16%) and machinery (~9%). This complementarity (Vietnam exporting light industrial goods, Czechia exporting heavy industrial products) highlights the “mutually beneficial, complementary structure” of both economies.

- Investment Trends: The Czech automotive sector has long attracted FDI. All three major passenger car plants (Škoda/Volkswagen, Hyundai, Toyota) are foreign-owned, and many suppliers are international. In recent years, investments have focused on modernization and expansion—e.g., Toyota became sole owner of the Kolín plant in 2021, and Hyundai continues EV-related investments in its Czech facility. While sector-specific FDI data is hard to isolate, automotive dominates Czech manufacturing FDI: CzechInvest estimated that two-thirds of new manufacturing investments in 2018 were auto-related.

- Outbound Czech Investment into Vietnam: Czech outbound FDI into Vietnam is rising. The largest so far is in energy (Sev.en Energy’s stake in a power plant, ~USD 640 million). In automotive, Škoda’s joint venture to build a USD 500 million assembly plant in Quang Ninh is a landmark move—one of Czechia’s largest overseas industrial investments. This reflects a strategic shift, with Czech firms expanding internationally (a newer trend, as Czechia has historically been an FDI recipient rather than initiator). As Vietnam’s market grows, more Czech firms—e.g., in precision engineering—may follow suit.

- Vietnamese Investment in Czechia: While still limited, it is emerging. One notable case is Home Credit Vietnam, backed by Czech billionaire Petr Kellner’s PPF Group. Though in finance, it signals cross-investment interest. Vietnamese industrial groups—especially in auto parts or electronics—could see Czechia as a gateway to the EU, supported by the strong Vietnamese community in Czechia.

- Incentives and Financial Support: Both governments offer incentives to stimulate investment. The Czech Republic provides transparent support for manufacturing and tech projects—up to 25% of eligible costs in underdeveloped regions, 10-year corporate tax breaks, job creation and training subsidies, and site assistance. These incentives helped attract earlier projects like Hyundai’s plant and could support future EV/battery initiatives. Vietnam, meanwhile, offers tax holidays (often 4 years tax-free + 9 years of reductions), import duty waivers on equipment, and land lease incentives in industrial zones. Provinces like Quang Ninh provided tailored land and infrastructure deals to Škoda/TC Motor.

- Bilateral Financial Tools: Czech Export Bank and EGAP offer favorable loans and export credit insurance for Czech firms undertaking projects in Vietnam (e.g., financing machinery exports). At the multilateral level, EU development programs in Vietnam (in energy, smart cities, etc.) present opportunities for Czech heavy industry firms to bid for supported projects.

- Czech Automotive Exports Globally: More broadly, the Czech automotive industry contributes massively to exports. In 2023, cars were Czechia’s top export, worth USD 32.8 billion. Auto parts added another USD 16 billion, totaling USD 49 billion—or ~20% of all exports. Top destinations include Germany (~24% of Czech auto exports), followed by other EU partners.

5. Strategic Analysis of the Czech Heavy Industry (Focus on Automotive)

To assess the prospects of the Czech heavy industry and the potential for cooperation with Vietnam, we present a SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats) analysis and a PESTLE (Political, Economic, Social, Technological, Legal, Environmental) analysis:

SWOT analýza

Silné stránky:

- Průmyslové dědictví a kvalifikovaná pracovní síla: Česká republika má více než stoletou tradici v inženýrství a automobilovém průmyslu (např. Škoda, Tatra), což vede k hlubokým odborným znalostem. Může se pochlubit vysoce kvalifikovanou pracovní silou, silným odborným vzděláváním a robustním technickým vzděláním. Díky vysoké produktivitě ve výrobě je země lídrem v EU v oblasti lidského kapitálu pro průmysl. To umožňuje českým továrnám být efektivní a orientované na kvalitu, což přitahuje významné výrobce originálního vybavení (OEM).

- Silná dodavatelská základna: Dlouholetá síť více než 800 dodavatelů automobilového průmyslu (globálních i lokálních) poskytuje téměř všechny potřebné komponenty, často světové kvality. Tato síť zajišťuje vysokou míru lokalizace a flexibilitu. Například 6 z 10 největších českých vývozců automobilového průmyslu jsou dodavatelé a dodavatelé tvoří ~62 % pracovních míst v tomto odvětví. Tato hloubka zajišťuje, že nové projekty (jako jsou závody na elektromobily) mohou získávat díly z domácích zdrojů.

- Centrální poloha a integrace do EU: Česká republika se nachází ve střední Evropě a hraničí s Německem, Polskem, Slovenskem a Rakouskem – ideální logistické centrum. Čeští výrobci mohou rychle dodávat na hlavní evropské trhy. Jako člen EU země těží z jednotného trhu (žádná cla ani kvóty v Evropě) a obchodních dohod EU (například s Vietnamem). Dodržuje také standardy EU, což znamená, že české výrobky splňují přísné předpisy – což je známkou kvality na globálních trzích.

- Rozmanité portfolio těžkého průmyslu: Kromě automobilového průmyslu zahrnuje český těžký průmysl železniční strojírenství (Škoda Transportation), letecký průmysl (Aero Vodochody), obranný průmysl (Czechoslovak Group, CZUB arms), strojírenství (Škoda Machine Tool, ČKD) a elektrotechniku ​​(Doosan Škoda Power). Tato rozmanitost umožňuje synergie napříč odvětvími – například dodavatelé pro automobilový průmysl se mohou přeorientovat na letecké nebo železniční zakázky – a poskytuje odolnost, pokud jeden sektor čelí poklesu.

Slabé stránky:

- Vysoká závislost na automobilovém průmyslu: Nevýhodou specializace je zranitelnost – téměř 9–10 % českého HDP pochází z automobilového průmyslu a přibližně 24 % exportu tvoří automobilové výrobky. Tato silná závislost znamená, že ekonomické výkyvy (nebo krize, jako je nedostatek čipů) v automobilovém sektoru významně ovlivňují ekonomiku. Klesající poptávka po automobilech v Evropě nebo zpoždění v adaptaci na elektromobily by mohly Českou republiku neúměrně poškodit.

- Centra zahraničního vlastnictví a rozhodování: Většina velkých českých automobilových firem je pod zahraniční kontrolou (strategie Škody závisí na VW v Německu; Hyundai a Toyota se řídí rozhodnutími ústředí). To omezuje místní autonomii – například pokud mateřská společnost přesune výrobu z nákladových nebo strategických důvodů, české závody mohou přijít o modely vozidel. Centra výzkumu a vývoje se navíc často nacházejí v zahraničí; ačkoli Škoda má významný vývoj, konečná technologická rozhodnutí (jako jsou platformy pro elektromobily) činí VW. To může zpomalit domácí inovace a učinit osud odvětví částečně závislým na zahraničních prioritách.

- Pomalá transformace elektromobilů a digitálních technologií (zastaralé struktury): Český těžký průmysl, zejména menší domácí firmy, zaostává za západoevropskými konkurenty v digitalizaci a zeleném provozu. Přijetí Průmyslu 4.0, automatizace a digitálního řízení je nerovnoměrné – některé závody jsou pokročilé, ale mnoho dodavatelů stále používá zastaralé procesy. Podobně se mnoho firem stále zaměřuje na technologii spalování; přechod na elektromobily a softwarově zaměřená autonomní vozidla je výzvou. Existuje riziko zaostávání s tím, jak se globální průmysl transformuje, zejména pokud jsou nové dovednosti (software, chemie baterií) nedostatkové.

- Omezení pracovní síly a tlak na náklady: Nezaměstnanost v České republice je extrémně nízká (jedně z nejnižších v EU) a výrobci často hlásí nedostatek inženýrů i kvalifikovaných výrobních pracovníků. To může omezit expanzi a podnítit inflaci mezd. Rostoucí mzdy jsou sice pro pracovníky dobré, ale mohou narušit cenovou výhodu, která kdysi přitahovala investory (česká pracovní síla už není tak levná jako v roce 2000 a regionální rivalové, jako je Slovensko, Polsko nebo dokonce Španělsko, soupeří o přímé zahraniční investice s pobídkami). Stárnoucí populace navíc znamená, že by se talentový fond pro výrobu mohl dlouhodobě zmenšit, pokud produktivita nebo imigrace to nekompenzují.

Příležitosti:

- Elektromobily a nové technologie: Globální přechod na elektromobily je šancí posunout se v hodnotovém řetězci výše. Česká republika by mohla přilákat nové investice, jako jsou gigatovárny, výroba elektrických pohonů a výzkum a vývoj komponentů pro elektromobily. Zajištění velkého závodu na výrobu baterií (stále možné, protože VW a další přehodnocují své lokality) by mohlo vytvořit tisíce pracovních míst a udržet český automobilový průmysl relevantní v éře elektromobilů. České firmy si také mohou vybudovat specializované odborné znalosti v oblastech, jako je recyklace baterií, vodíkové technologie (např. výzkum a vývoj vodíkových autobusů v Ústí nad Labem) nebo výkonová elektronika – diverzifikovat svou nabídku.
- Expanze na rozvíjející se trhy: Český těžký průmysl může využít obchodních dohod, jako je EVFTA, k růstu exportu mimo tradiční evropské trhy. Jihovýchodní Asie (Vietnam, Thajsko, Indonésie) a Indie nabízejí růstový potenciál, kde české stroje a vozidla mohou zaplnit kvalitní mezery. Jako model slouží internacionalizace Škody (indický projekt „INDIA 2.0“, montáž ve Vietnamu, vstup na trhy, jako je Egypt). To snižuje závislost na poptávce z EU a otevírá trhy s vysokým růstem. Pro dodavatele by následování Škody/Hyundai do nových zemí (zakládání zahraničních dceřiných společností) mohlo zvýšit globální tržby.
- Společné podniky a zahraniční partnerství: Existuje mnoho příležitostí pro česko-vietnamská a další mezinárodní partnerství. Například české firmy mohou spolupracovat s rostoucím vietnamským automobilovým sektorem (VinFast nebo THACO) na společném vývoji vozidel nebo průmyslových zařízení. Stejně tak partnerství se západními technologickými firmami (např. česká společnost se spojí s americkou technologickou firmou na výrobě autonomních kyvadlových vozidel v České republice) může přinést kapitál a know-how. Česká reputace a umístění by z ní mohly udělat pilotní místo pro nové technologie – např. testování autonomních logistických vozidel v závodě Škody nebo export řešení pro chytré továrny.
- Podpora vlády a EU: Jak české, tak i unijní fondy nabízejí významné příležitosti. Fond EU pro obnovu po pandemii COVID-19 a alokace Green Deal vyčleňují peníze na digitalizaci a zelenou transformaci v průmyslu. České firmy mohou tyto fondy využít k modernizaci zařízení, investicím do umělé inteligence/robotů nebo ke zlepšení energetické účinnosti. Vládní programy na rekvalifikaci pracovníků pro výrobu elektromobilů nebo dotování výzkumu a vývoje v automobilové elektronice pomohou tomuto odvětví inovovat. Tato podpora může usnadnit přechod a zvýšit globální konkurenceschopnost českých firem. Kromě toho existuje potenciál využít vietnamskou diasporu (jak již bylo zmíněno) k budování obchodních vazeb a usnadnění vstupu na asijské trhy.

Hrozby:
- Intenzivní globální konkurence: Ostatní země soutěží o stejné investice a trhy v automobilovém průmyslu. V Evropě sousední Slovensko a Polsko nabízejí nižší mzdy a agresivně lákají projekty elektromobilů (např. Slovensko v roce 2022 získalo závod na výrobu elektromobilů Volvo; Polsko má několik továren na baterie). Celosvětově se čínští výrobci automobilů a baterií expandují do Evropy, což zvyšuje tlak – čínské elektromobily vstupující do EU by mohly v levnějším segmentu konkurovat firmám, jako je Škoda. Pokud se České republice nepodaří zajistit si svou roli v dodavatelském řetězci elektromobilů, výroba by se mohla přesunout jinam, což by po roce 2030 vedlo k uzavření továren.

- Křehkost dodavatelského řetězce: Krize COVID a čipů odhalily rizika spoléhání se na vzdálené dodavatele kritických dílů. Další globální narušení – ať už geopolitické (obchodní války, konflikty) nebo přírodní (pandemie, katastrofy) – by mohlo opět zastavit výrobu. Pokud například dojde k uzavření klíčového dodavatele elektroniky v Asii, mohly by se zastavit i české montážní linky. Hrozbou je také přílišná závislost na jednotném trhu: do roku 2021 bylo Rusko hlavním exportním trhem pro Škodu (přes 10 % prodeje), ale válka na Ukrajině a sankce donutily Škodu k odchodu, což způsobilo značné ztráty objemu. Takové náhlé ztráty na trhu mohou poškodit příjmy a vyžadovat rychlé přerozdělení výroby.

- Regulační změny a environmentální náklady: Přísnější environmentální pravidla mohou zvýšit náklady na dodržování předpisů nebo donutit části odvětví k restrukturalizaci. Emisní normy Euro 7 (očekává se ~2025) zavádějí přísnější limity znečišťujících látek; průmyslové skupiny varují, že by to mohlo prudce zvýšit výrobní náklady vozidel se spalovacím motorem, což by mohlo některé modely vytlačit z trhu. Stejně tak ceny uhlíku v EU prodražují energeticky náročnou výrobu (jako je sklo, ocel) – tyto náklady se přenášejí do automobilové výroby. Pokud český těžký průmysl nesníží svou uhlíkovou stopu, může čelit sankcím nebo přijít o zakázky (protože partneři preferují ekologičtější dodavatele). Existuje také riziko nesplnění klimatických cílů EU, což povede k právním a finančním důsledkům.

- Ekonomická a sociální rizika: Vysoká inflace (zaznamenaná v roce 2022) a ceny energií ohrožují konkurenceschopnost a udržitelnost českého průmyslu. Pokud inflace zůstane vysoká, naruší marže a investiční kapacitu. Ze sociálního hlediska se nedostatek pracovních sil může zhoršit, pokud mladí talenti migrují nebo se vyhýbají pracovním místům v průmyslu, což vytváří mezeru v kvalifikaci. Hrozbou je dále politická nestabilita nebo politické chyby (na domácí úrovni nebo na úrovni EU) – např. pokud vláda

Pokud se oslabí podpora investic nebo se zvýší globální protekcionismus, může český průmysl zaměřený na export trpět. A konečně, v zahraničních partnerstvích (jako s Vietnamem) existuje riziko změn politiky nebo problémů na místním trhu, které mohou zhatit společné projekty (např. změny daňových zákonů nebo konkurence ze strany jiných zahraničních investorů).

Obchodní a investiční doporučení pro česko-vietnamskou spolupráci

Na základě zjištění výzkumu se následující strategická doporučení zaměřují na posílení spolupráce mezi českým těžkým průmyslem (zejména automobilovým) a Vietnamem:

Posílení společných podniků a místní výroby

Po vzoru Škodovky by měly další české společnosti těžkého průmyslu zvážit společné podniky ve Vietnamu. To by mohlo zahrnovat partnerství českých výrobců nákladních vozidel/autobusů s vietnamskými montéry na místní výrobě vozidel nebo zřízení montážních center výrobců strojů ve vietnamských průmyslových zónách. Místní koprodukce nejen obchází cla, ale také podporuje cíle Vietnamu v oblasti lokalizace, otevírá přístup k veřejným zakázkám a vládním pobídkám. Pro Škodovku bude klíčové zajistit úspěch svého závodu v Quang Ninh a zvážit další modely (včetně budoucích elektromobilů) pro místní montáž – potenciálně by se Vietnam mohl podle plánu proměnit v její exportní základnu ASEAN. Čeští dodavatelé komponentů by se měli těmito kroky řídit (prostřednictvím společných podniků nebo stoprocentních dceřiných společností) a vytvořit tak klastr dodavatelského řetězce se středem v Česku ve Vietnamu, což zvýší efektivitu všech zúčastněných stran.

Využití obchodních dohod a zlepšení přístupu na trh

Obě strany by měly maximalizovat výhody dohody EVFTA. České firmy by měly aktivně využívat snížení cel v rámci dohody EVFTA k vývozu většího množství těžkých strojů, vozidel a dílů do Vietnamu – případně prostřednictvím obchodních misí a účasti na vietnamských veletrzích (např. Vietnam Motor Show) ke zvýšení povědomí o českých produktech. Vietnam naopak může vyvážet meziprodukty (například elektronické součástky), které český průmysl potřebuje, a tím se integrovat do českých dodavatelských řetězců. Vlády by měly pokračovat ve spolupráci v oblasti celních postupů a vzájemného uznávání norem, čímž by se zjednodušily procesy, aby české zařízení mohlo být certifikováno ve Vietnamu a naopak. Jakmile dohoda EVIPA vstoupí v platnost, české firmy by měly využít ochrany investorů k využití příležitostí, které byly dříve považovány za příliš riskantní.

Zaměření na elektromobilitu a zelené technologie

Oblastí spolupráce s výhledem do budoucnosti je elektromobilita a zelené technologie. Vietnam projevil silný zájem o elektromobily (např. podpora VinFastu) a čistou energii, zatímco Česká republika má relevantní odborné znalosti (elektromobily Škoda, český výzkum baterií, elektrické autobusy Škoda Electric atd.). Společné projekty by mohly zahrnovat zřízení výzkumného a vývojového centra pro elektromobily ve Vietnamu, ve kterém by spolupracovali čeští a vietnamští inženýři, aby se přizpůsobil design elektromobilů tropickým podmínkám nebo aby se vyvíjely cenově dostupné elektromobily pro rozvíjející se trhy. Dalším nápadem je závod na montáž nebo recyklaci baterií ve Vietnamu s českým technickým vedením – což by Vietnamu pomohlo vybudovat jeho ekosystém elektromobilů a zároveň by českým firmám nabídlo nízkonákladové výrobní místo. Vlády by mohly spolufinancovat pilotní program pro elektrickou veřejnou dopravu, např. nasazení českých elektrických autobusů ve vietnamském městě, přičemž české firmy by poskytovaly vozidla a školení a Vietnam by řídil místní provoz – příklad partnerství v oblasti čistých technologií. Toto úsilí je v souladu s globálními cíli udržitelnosti a mohlo by přilákat mezinárodní financování nebo granty.

Zvýšení odolnosti dodavatelského řetězce prostřednictvím diverzifikace

Toto partnerství by se mělo zaměřit na zvýšení odolnosti dodavatelských řetězců diverzifikací zdrojů. Čeští výrobci mohou snížit závislost na jednom regionu tím, že budou určité komponenty získávat z Vietnamu, kde roste odvětví automobilových dílů. Například kabelové svazky, odlitky nebo elektronika vyrobená ve Vietnamu by mohly být získávány z duálních zdrojů, a to vedle evropských dodavatelů.

Aby se to usnadnilo, měly by české průmyslové asociace (jako AutoSAP) a vietnamské automobilové skupiny vytvořit platformu pro vyhledávání dodavatelů – identifikovat vietnamské dodavatele splňující standardy EU a propojit je s českými/unijními kupujícími. Naopak vietnamští výrobci automobilů by měli být povzbuzováni k získávání vysoce kvalitních českých komponentů (např. motorů, převodovek) pro svou výrobu; vládní obchodní agentury by mohly prezentovat úspěšné příběhy a nabízet financování nebo záruky na počáteční smlouvy. Propojení dodavatelských řetězců časem ochrání obě strany před narušením – pokud jeden region čelí krizi, druhý ji může kompenzovat.

Využívejte pobídky a podpůrné služby

Podniky by měly plně využít investičních pobídek a podpůrných služeb, které nabízejí obě vlády. České firmy investující ve Vietnamu by měly spolupracovat s agenturami CzechInvest, CzechTrade a obchodními odděleními ambasád na podpoře vstupu na trh, právním poradenství a kontaktech. Měly by také vyjednávat o vietnamských pobídkách (daňové úlevy, pozemky v průmyslových zónách, podpora vzdělávání) – Vietnam prokázal flexibilitu v nabídce speciálních balíčků pro velké projekty.

Podobně by vietnamské firmy, které mají zájem o Českou republiku (o výrobní nebo distribuční centra), měly využít programů CzechInvestu, protože Česká republika nabízí stejné pobídky zahraničním investorům v odvětvích, jako je výroba, výzkumná a vývojová centra nebo technologické parky. Obě strany by mohly zvážit vytvoření pracovní skupiny pro česko-vietnamskou průmyslovou spolupráci, která by pravidelně identifikovala společné projekty a řešila administrativní překážky, což by zajistilo, že firmy budou moci rychle využít příležitostí.

Dále je zásadní povzbuzovat finanční instituce k podpoře spolupráce: například české a vietnamské banky by mohly spolupracovat a nabízet výhodné financování pro společné podniky a exportní úvěrové agentury by mohly pojišťovat velké obchody (např. krytí EGAP pro český export strojů nebo vietnamské pojištění pro své vývozce).

Budování kapacit a výměna znalostí

Pro zajištění dlouhodobého úspěchu by společné projekty měly klást důraz na rozvoj lidských zdrojů. České firmy vstupující do Vietnamu by měly investovat do školení místních zaměstnanců a sdílení osvědčených postupů v oblasti kontroly kvality, bezpečnosti a inženýrství. Tím se buduje loajální a kvalifikovaná pracovní síla a splňují se závazky týkající se lokalizace.

Mohly by být zavedeny výměnné programy: např. vietnamští inženýři a manažeři by se šest měsíců školili v českých závodech, zatímco čeští experti by byli vysláni k vedení nových operací ve Vietnamu. Akademická spolupráce může tento cíl podpořit – technické univerzity v Praze nebo Brně by mohly spolupracovat s vietnamskými institucemi (jako je Hanojská univerzita vědy a techniky) na programech automobilového inženýrství, čímž by se potenciálně vytvořilo „Česko-vietnamské průmyslové inovační centrum“ ve Vietnamu.

Takové iniciativy produkují talenty obeznámené s obchodní i technologickou kulturou – což je mimořádně cenné pro jakýkoli bilaterální podnik. Podpora zapojení vietnamské diaspory do českého těžkého průmyslu (prostřednictvím náboru nebo podpory startupů) může navíc vytvořit více „můstků“, kteří usnadňují přeshraniční obchodování.

Rozšíření spolupráce i mimo automobilový průmysl

Zatímco automobilový průmysl je klíčovým zaměřením, český a vietnamský těžký průmysl mohou spolupracovat i v jiných odvětvích.
Energie je jednou z takových oblastí – jak je vidět na investicích společnosti Sev.en Energy a českých firmách dodávajících vietnamské elektrárny. Budoucí spolupráce by se mohla zaměřit na obnovitelné zdroje: čeští výrobci turbín nebo rozvodných sítí by se mohli připojit k prosperujícímu vietnamskému solárnímu a větrnému sektoru.

Obrana a bezpečnost jsou další oblastí – čeští výrobci obranného průmyslu (vojenské nákladní vozy Tatra, radarové systémy ERA Pardubice atd.) a vietnamské zadávání veřejných zakázek v oblasti obrany by mohli najít společnou řeč v transferu technologií nebo licencované výrobě v rámci vietnamského regulačního rámce.
Rozvoj infrastruktury (železnice, metro) představuje příležitosti: Vietnam investuje do městské dopravy a české společnosti jako Škoda Transportation by mohly dodávat kolejová vozidla nebo signalizační systémy, potenciálně by mohly ve Vietnamu montovat díly tak, aby splňovaly místní pravidla pro složení.

Rozšířením rozsahu obě země zajišťují, že jejich partnerství v těžkém průmyslu nebude záviset na jediném odvětví – což rozkládá riziko a podporuje silnější ekonomické vazby.