Úvod

Ťažký průmysl v Českej republike – najmä automobilový sektor – tvorí chrbticu národného hospodárstva. Výroba automobilov, nákladných automobilov a súvisiacich komponentov sa podieľa na HDP přibližně 10 %, na produkciu přes 25 % a na celkovom exporte vice než 20 %.

Toto odvětví priamo zamedzuje približne 180 000 pracovníkov (až pol milióna po započtení neprimé zamestnanosti). Český těžký průmysl cheeks tradičnej inžinierskej excelentnosti a je úzko integrován do evropských dodavatelských řetězců.

V posledných letech výrobci jako Škoda Auto a Tatra Trucks ukotvili dynamický automobilový klastr podporovaný hustou dodávateľskou sieťou. Medzitím vznikajú prostredníctvom partnerstva – najmä s Vietnamom – zdôrazňujú nové možnosti rastu obchodných dohôd, spoločných podnikov a expanzií na trhu.

1. Hlavní čeští výrobci a dodavatelé automobilů

Klíčoví výrobci automobilů v Českej republike

- Škoda Auto: Společnost Škoda Auto, založená v roce 1895, je predným výrobcom automobilov v Českej republike a od 90. let 20. století dceřinou společností skupiny Volkswagen. Škoda prevádzkuje niekoľko domácich závodov (Mladá Boleslav, Kvasiny, Vrchlabí) a v roku 2022 vyrobila cez 693 000 vozidel. Produkcia sa v roku 2023 ďalej zotavila, keď sa priemysel zotavil z pandémie, pričom Škoda prispela k celkovému počtu 1 398 miliónov vyrobených osobných vozidiel (medziročný nárast o 14,8 %). Produktová rada Škoda (Octavia, Fabia, SUV jako Kodiaq/Karoq a Enyaq EV) sa vyváža do celého sveta – viac než 92 % vyrobených vozidiel v Českej republike sa vyváži, najmä do EU (Německo, Velká Británie, Francie) a na trhy, ako je Čína. Škoda sa stala druhou najsilnejšou značkou VW po Porsche, čo predstavuje jej silnou trhovú pozíciu. V posledných letech se Škodaula k elektromobilům (Enyaq iV se na produkci v roce 2022 přesunu přibližně o 10 %) a prémiovějších modelech, s využitím platforem a výzkumu a vývoje VW.

- Tatra Trucks: Tatra se sídlem v Kopřivnici je jedným z najstarších výrobců vozidel na světě (založená v roce 1850) a renomovaným výrobcom ťažkých nákladných vozidel. Spoločnosť sa špecializuje na terénne vozidlá pre civilné a vojenské použitie. Moderní Tatra vyrábí ročně přibližně 1 300 nákladných vozidel (1 347 v roce 2022), vrátane modelov Force, Phoenix, Terranor a vojenských modelov s unikátnymi konštrukciami podvozku. Nákladné vozy Tatra sú ocenené pre svoje terénne schopnosti a odolnosť v extrémnych podmínklanh. Společnost exportuje část své produkce (v předchozích letech včetně přibližně 80 %) na trzích Ruska, zemí SNS, Indie, Austrálie a Austrálie. V roce 2022 byl rozdělen mezi domácí objednávky (např. české ozbrojené síly a průmysl) a export. Tatra, teraz v súkromnom vlastníctve ako súčasť Czechoslovak Group, spolupracuje po celom svete na motoroch a komponentoch a zároveň si uchováva vlastnú technológiu podvozkov.

Ďalší výrobcovia automobilov a ťažkých vozidiel

Český automobilový sektor cheek tiež významné automobilové závody v zahraničnom vlastníctve. Hyundai Motor Manufacturing Czech prevádzkuje veľkú továrnu v Nošovicích, ktorá v roku 2022 vyrobila 322 500 vozidel (medziročne o 17 %), vrátane modelov Tucson a i30 (vrátane variantu elektromobilů). Toyota Motor Manufacturing Czech Republic prevádzkuje závod v Kolíne (dříve spoločný podnik Toyota-PSA), ktorý v roku 2022 vyrobil 202 255 vozidiel (medziročne o 35 %) a teraz vyrába modely Toyota (napr. Yaris, Aygo) pre Európu.

- Tieto investície od spoločností Hyundai (Jižní Korea) a Toyota (Japonsko) podtrhujú atraktivitu Českej republiky pre globálneho výrobcu originálneho vybavenia (OEM). Spolu so Škodou stavia zemi na piateho najväčšieho výrobcu automobilov v Európe (cca 1,4 milióna vozidiel/rok).

- Okrem osobných automobilov je Česká republika tiež vybraným výrobcom autobusov: Iveco Czech Republic (dříve Karosa) vo Vysokom Mýte patrí medzi najväčšie európske továrne na autobusy (4 766 v roku 2022, vrátane modelov Crossway a Arway), zatiaľ čo domáca firma SOR Libchavy vyrába stredne veľké medzimestské a mestské autobusy (cca 5202 kusov v roku 20 elektrických). Krajina si dokonca zachová tradičnú výrobu motocyklov – JAWA Moto vyrobila v roku 2022 1 624 motocyklov – čo patrí do spoločnej základnej výroby vozidiel od jednostopých vozidiel až po ťažké nákladné vozidlá.

Hlavní dodávatelia a výrobcovia automobilových komponentov

Sílu českého automobilového priemyslu umocňuje dobre rozvinutú dodávateľskú základňu, ktorú tvorí niekoľko spoločností vyrábajúcich a systémy na všetkých úrovniach. Tito dodávatelia dodávajú motory, elektroniku, pneumatiky, skla, brzdové systémy a ďalšie produkty jak pre domácu montáž, tak pre export. Mnohé z nich sú zahraniční investori, ktoré priťahujú českú kvalifikovanú pracovnú silu a priemyselnú tradíciu, a to vedľa domácich firiem, ktoré rástli po boku výrobcov originálneho vybavenia (OEM):

- Bosch: Nemecký gigant Robert Bosch cheek v Českej republike niekoľkých segmentov spoločností s 8 150 zamestnancami ve troch výrobných závodoch. Závod v Jihlavě je globálnym centrom pre systémy vstrekovania

Úvod

Ťažký průmysl v Českej republike – najmä automobilový sektor – tvorí chrbticu národného hospodárstva. Výroba automobilov, nákladných automobilov a súvisiacich komponentov sa podieľa na HDP přibližně 10 %, na produkciu přes 25 % a na celkovom exporte vice než 20 %.

Toto odvětví priamo zamedzuje približne 180 000 pracovníkov (až pol milióna po započtení neprimé zamestnanosti). Český těžký průmysl cheeks tradičnej inžinierskej excelentnosti a je úzko integrován do evropských dodavatelských řetězců.

V posledných letech výrobci jako Škoda Auto a Tatra Trucks ukotvili dynamický automobilový klastr podporovaný hustou dodávateľskou sieťou. Medzitím vznikajú prostredníctvom partnerstva – najmä s Vietnamom – zdôrazňujú nové možnosti rastu obchodných dohôd, spoločných podnikov a expanzií na trhu.

1. Hlavní čeští výrobci a dodavatelé automobilů

Klíčoví výrobci automobilů v Českej republike:

- Škoda Auto: Společnost Škoda Auto, založená v roce 1895, je predným výrobcom automobilov v Českej republike a od 90. let 20. století dceřinou společností skupiny Volkswagen. Škoda prevádzkuje niekoľko domácich závodov (Mladá Boleslav, Kvasiny, Vrchlabí) a v roku 2022 vyrobila cez 693 000 vozidel. Produkcia sa v roku 2023 ďalej zotavila, keď sa priemysel zotavil z pandémie, pričom Škoda prispela k celkovému počtu 1 398 miliónov vyrobených osobných vozidiel (medziročný nárast o 14,8 %). Produktová rada Škoda (Octavia, Fabia, SUV jako Kodiaq/Karoq a Enyaq EV) sa vyváža do celého sveta – viac než 92 % vyrobených vozidiel v Českej republike sa vyváži, najmä do EU (Německo, Velká Británie, Francie) a na trhy, ako je Čína. Škoda sa stala druhou najsilnejšou značkou VW po Porsche, čo predstavuje jej silnou trhovú pozíciu. V posledných letech se Škodaula k elektromobilům (Enyaq iV se na produkci v roce 2022 přesunu přibližně o 10 %) a prémiovějších modelech, s využitím platforem a výzkumu a vývoje VW.

- Tatra Trucks: Tatra se sídlem v Kopřivnici je jedným z najstarších výrobců vozidel na světě (založená v roce 1850) a renomovaným výrobcom ťažkých nákladných vozidel. Spoločnosť sa špecializuje na terénne vozidlá pre civilné a vojenské použitie. Moderní Tatra vyrábí ročně přibližně 1 300 nákladných vozidel (1 347 v roce 2022), vrátane modelov Force, Phoenix, Terranor a vojenských modelov s unikátnymi konštrukciami podvozku. Nákladné vozy Tatra sú ocenené pre svoje terénne schopnosti a odolnosť v extrémnych podmínklanh. Společnost exportuje část své produkce (v předchozích letech včetně přibližně 80 %) na trzích Ruska, zemí SNS, Indie, Austrálie a Austrálie. V roce 2022 byl rozdělen mezi domácí objednávky (např. české ozbrojené síly a průmysl) a export. Tatra, teraz v súkromnom vlastníctve ako súčasť Czechoslovak Group, spolupracuje po celom svete na motoroch a komponentoch a zároveň si uchováva vlastnú technológiu podvozkov.

Ďalší výrobcovia automobilov a ťažkých vozidiel:

Český automobilový sektor cheek tiež významné automobilové závody v zahraničnom vlastníctve. Hyundai Motor Manufacturing Czech prevádzkuje veľkú továrnu v Nošovicích, ktorá v roku 2022 vyrobila 322 500 vozidel (medziročne o 17 %), vrátane modelov Tucson a i30 (vrátane variantu elektromobilů). Toyota Motor Manufacturing Czech Republic prevádzkuje závod v Kolíne (dříve spoločný podnik Toyota-PSA), ktorý v roku 2022 vyrobil 202 255 vozidiel (medziročne o 35 %) a teraz vyrába modely Toyota (napr. Yaris, Aygo) pre Európu.

- Tieto investície od spoločností Hyundai (Jižní Korea) a Toyota (Japonsko) podtrhujú atraktivitu Českej republiky pre globálneho výrobcu originálneho vybavenia (OEM). Spolu so Škodou stavia zemi na piateho najväčšieho výrobcu automobilov v Európe (cca 1,4 milióna vozidiel/rok).

- Okrem osobných automobilov je Česká republika tiež vybraným výrobcom autobusov: Iveco Czech Republic (dříve Karosa) vo Vysokom Mýte patrí medzi najväčšie európske továrne na autobusy (4 766 v roku 2022, vrátane modelov Crossway a Arway), zatiaľ čo domáca firma SOR Libchavy vyrába stredne veľké medzimestské a mestské autobusy (cca 5202 kusov v roku 20 elektrických). Krajina si dokonca zachová tradičnú výrobu motocyklov – JAWA Moto vyrobila v roku 2022 1 624 motocyklov – čo patrí do spoločnej základnej výroby vozidiel od jednostopých vozidiel až po ťažké nákladné vozidlá.

Hlavní dodávatelia a výrobcovia automobilových komponentov

Sílu českého automobilového priemyslu umocňuje dobre rozvinutú dodávateľskú základňu, ktorú tvorí niekoľko spoločností vyrábajúcich a systémy na všetkých úrovniach. Tito dodávatelia dodávajú motory, elektroniku, pneumatiky, skla, brzdové systémy a ďalšie produkty jak pre domácu montáž, tak pre export. Mnohé z nich sú zahraniční investori, ktoré priťahujú českú kvalifikovanú pracovnú silu a priemyselnú tradíciu, a to vedľa domácich firiem, ktoré rástli po boku výrobcov originálneho vybavenia (OEM):

- Bosch: Nemecký gigant Robert Bosch cheek v Českej republike niekoľkých segmentov spoločností s 8 150 zamestnancami ve troch výrobných závodoch. Závod v Jihlavě je globálním centrem pro systémy vs 

třikování nay, kde sa koná a vyrába vysokotlaká čerpadla a komponenty pre trhy. Bosch prevádzkuje tiež výskumná a vývojová centra (napr. České Budějovice).

- Continental: Společnost Continental AG expandovala do Českej republiky akvizíciou spoločnosti Barum (český výrobce pneumatik) v roce 1999 a částí společnosti Siemens VDO. Teraz prevádzkuje šest závodů (mezi ně patří Adršpach, Brandýs n. Labem, Frenštát p. R., Jičín, Otrokovice, Trutnov) s téměř 13 000 zaměstnanci. České závody výroby pneumatík (značka Barum), brzdové komponenty, moduly vstřikování paliva, palubné dosky, elektronika (senzory, riadiace jednotky) a systémy HVAC. Vďaka tomu je Continental jedním z najväčších zaměstnavatelů v českém automobilovém dodavatelském řetězci.

- Denso: Japonský dodavatel Denso založil závod v Liberci v roku 2001. S približne 1 700 zamestnancami a investíciami vo výške 4,4 miliardy Kč závod vyrába klimatizačné jednotky, chladiče, výparníky a kondenzatory. Společnost Denso Czechia se stala kľúčovým výrobným závodom, ktorý dodávateľom pre Toyotu, Peugeot/Citroën a skupinu VW, a později rozšířila svoju činnosť i do ďalších komponentov, čím preukázala dôveru v české investiční prostředí.

- Magna: Společnost Magna International se sídlem v Kanadě, přední diverzifikovaný dodavatel, působí ve třech českých závodech. Vyrábí sedací systémy a interiérové ​​​​​​obloženie (v Chomutove a Červenom Kostelci) a komponenty karoserie/podvozku v Českých Velenicích. Magna zaměstnává v Českej republike přibližně 1 100 lidí a poskytuje do globálnych programov pre rôzne automobily.

- Domáci českí dodávatelia:

Popri nadnárodných spoločnostiach je v tomto odvetví neoddeliteľnou súčasťou aj niekoľko dodávateľov českého pôvodu. Napríklad Motorpal a.s., plne česká spoločnosť (založená v roku 1946), sa špecializuje na zariadenia na vstrekovanie naftového paliva (čerpadlá, vstrekovače) a presné komponenty motorov. Prevádzkuje štyri závody v kraji Vysočina s približne 1 700 zamestnancami a zásobuje mnohých výrobcov motorov.

- Ďalšou významnou spoločnosťou je Brano Group, český výrobca zámkov dverí automobilov, zámkov, plynových pružín a bezpečnostných komponentov pre chodcov, ktorý dodáva významným európskym výrobcom originálnych dielov – Brano zastupuje mnoho úspešných stredne veľkých českých strojárskych firiem, ktoré pôsobia ako dodávatelia úrovne Tier 1/2.

- Česká dodávateľská základňa pokrýva takmer celú „ponuku“ komponentov: osvetľovacie systémy (napr. Koito Czech v Žatci pre svetlomety), kolesá a pneumatiky (napr. výrobcovia diskov z ľahkých zliatin Ronal a Maxion, výrobca pneumatík Barum), sklo (továreň Saint-Gobain Sekurit na prémiové autosklo), brzdy a bezpečnosť (ZF/TRW prevádzkuje osem závodov na výrobu riadenia, bezpečnostných pásov, bŕzd; Autoliv vyrába airbagy) a elektroniku (Valeo of France prevádzkuje viacero závodov na výrobu automobilových senzorov a komponentov ADAS).

- Táto silná dodávateľská sieť podporuje nielen miestnu montáž, ale aj rozsiahly export – export autodielov dosiahol v roku 2023 16,3 miliardy USD. Spolupráca medzi výrobcami automobilov a dodávateľmi pomohla Českej republike dosiahnuť vysokú mieru lokalizácie a konkurencieschopnú produktivitu v automobilovom priemysle.

2. Posun trhu a spolupráca s Vietnamom

Obchodné politiky umožňujúce česko-vietnamskú priemyselnú spoluprácu

Silné diplomatické a obchodné väzby položili základy pre rozšírenie priemyselnej spolupráce medzi Českou republikou a Vietnamom. Vietnam vníma Českú republiku ako strategického partnera s doplnkovými ekonomickými silnými stránkami – Vietnam vyniká v ľahkej výrobe a poľnohospodárstve, zatiaľ čo Česká republika ponúka rozsiahle odborné znalosti v ťažkom priemysle. Niekoľko nedávnych politických zmien vytvorilo priaznivé podmienky pre užšiu spoluprácu:

Dohoda o voľnom obchode medzi EÚ a Vietnamom (EVFTA)

Od nadobudnutia platnosti v auguste 2020 EVFTA odstránila väčšinu ciel medzi Vietnamom a členskými štátmi EÚ vrátane Českej republiky. To výrazne posilnilo obchod – po štyroch rokoch implementácie EVFTA sa bilaterálny obchod medziročne takmer zdvojnásobil a v roku 2024 dosiahol viac ako 2 miliardy USD (80 % nárast oproti roku 2023). Český vývoz strojov a vozidiel profitoval zo zníženia ciel, zatiaľ čo vietnamský vývoz (elektronika, textil atď.) má teraz ľahší prístup do EÚ. Českí predstavitelia označili EVFTA za vytváranie „veľmi priaznivých podmienok“ pre obchodovanie s Vietnamom.

Dohoda o ochrane investícií medzi EÚ a Vietnamom (EVIPA)

Česká republika bola jednou z prvých krajín EÚ, ktoré ratifikovali EVIPA, ktorá – po nadobudnutí plnej platnosti – poskytne investorom právnu ochranu. Praha aktívne povzbudzuje zostávajúce členské štáty EÚ k ratifikácii dohody a považuje EVIPA za katalyzátor na zvýšenie českých investícií vo Vietname na 2 – 3 miliardy USD v priebehu nasledujúcich piatich rokov. Očakáva sa, že bezpečné investičné prostredie podporí dlhodobé projekty a spoločné podniky.

Bilaterálne iniciatívy a stimuly:

Obe vlády podporujú partnerstvá v automobilovom a ťažkom priemysle. Vietnamská vláda ponúka atraktívne investičné stimuly pre high-tech a rozsiahle projekty. Premiér Phạm Minh Chính zdôraznil, že Vietnam poskytuje preferenčné zaobchádzanie investorom, ktorí prenášajú pokročilé technológie, lokalizujú výrobu a podporujú vietnamské firmy pri integrácii do globálnych hodnotových reťazcov. Stimuly zahŕňajú daňové prázdniny, zľavy na prenájom pozemkov a podporu oprávnených projektov na úrovni provincií.

Na českej strane agentúry ako CzechInvest a CzechTrade uľahčujú nadväzovanie obchodných kontaktov a často pomáhajú českým spoločnostiam pri expanzii do zahraničia prostredníctvom konzultácií – a občas aj financovania exportu. Napríklad české oficiálne delegácie v roku 2023 preskúmali príležitosti vo vietnamských priemyselných parkoch a Česká exportná banka a poisťovňa exportných úverov EGAP vyjadrili podporu projektom, ktoré zvyšujú český export (napr. dodávky strojov do Vietnamu). Návštevy na vysokej úrovni – vrátane návštevy českého premiéra v Hanoji a cesty vietnamského premiéra do Prahy v roku 2023 – stanovili cieľ bilaterálneho obchodu vo výške 5 miliárd USD v nasledujúcich rokoch, čo zdôraznilo politickú vôľu na oboch stranách.

Modely spolupráce: Spoločné podniky, transfer technológií a integrácia dodávateľského reťazca

V automobilovom a ťažkom priemysle sa objavuje niekoľko modelov pre česko-vietnamskú spoluprácu:

- Lokálna montáž a spoločné podniky

Najvýraznejším príkladom je vstup spoločnosti Škoda Auto do Vietnamu prostredníctvom partnerstva so spoločnosťou TC Motor (Thanh Cong Motor). V októbri 2022 podpísala Škoda strategickú dohodu so spoločnosťou TC Motor o distribúcii – a prípadne aj montáži – vozidiel Škoda vo Vietname. Obe strany budujú montážny závod CKD (úplne rozobratý) v provincii Quang Ninh, čo predstavuje plánovanú investíciu vo výške približne 500 miliónov USD.

Škoda bude spočiatku dodávať stavebnice vozidiel zo svojho indického závodu do Vietnamu na lokálnu montáž modelov ako Kushaq a Slavia, a to od roku 2024 do roku 2025. Tento spoločný podnik umožňuje spoločnosti Škoda lokalizovať výrobu, využívať nižšie vietnamské náklady na pracovnú silu a clá a postupne zvyšovať vietnamský podiel (mieru lokalizácie) svojich vozidiel. Projekt si kladie za cieľ počiatočnú ročnú produkciu 30 000 automobilov (s možnosťou rozšírenia na 40 000), predovšetkým pre domáci trh, s budúcim potenciálnym exportom do krajín ASEAN. Tento model je príkladom transferu technológií (montážne know-how, školenie pracovnej sily) v kombinácii s prístupom na trh – vzor, ​​ktorý môžu nasledovať aj iní českí výrobcovia.

- Licencovanie technológií a strategické partnerstvá:

Okrem plnohodnotných spoločných podnikov sa české firmy ťažkého priemyslu môžu zapojiť do dohôd o licencovaní technológií alebo koprodukcii. Napríklad českí výrobcovia nákladných vozidiel alebo autobusov by mohli spolupracovať s vietnamskými automobilovými alebo obrannými spoločnosťami na výrobe vozidiel na základe licencie. (Historicky sa traktory Zetor českej výroby montovali v zahraničí na základe licencie; podobne by Vietnam mohol lokálne vyrábať terénne nákladné vozidlá Tatra na vojenské alebo banské účely, keďže dopyt rastie.) Tieto dohody by preniesli výrobné techniky a umožnili by prispôsobenie českých návrhov miestnym potrebám.

Ďalšie príležitosti existujú v železničnej a leteckej doprave: spoločnosti ako Škoda Transportation (vlaky, električky) alebo Aero Vodochody (lietadlá) by mohli spolupracovať s vietnamskými partnermi, keďže krajina rozširuje svoju železničnú sieť alebo skúma výrobu lietadiel – zdieľaním technického know-how a školením miestnych inžinierov.
Integrácia dodávateľského reťazca:

- Existuje potenciál pre integráciu vietnamských dodávateľov do dodávateľských reťazcov vedených Českou republikou a naopak. S rozvojom priemyslu automobilových dielov vo Vietname by sa komponenty vyrobené vo Vietname – ako sú káblové zväzky, pneumatiky alebo elektronika – mohli používať v českých alebo európskych montážnych závodoch, čím by sa využila cenová výhoda Vietnamu.
- Naopak, českí výrobcovia komponentov by mohli zriadiť prevádzky vo vietnamských priemyselných parkoch, aby zásobovali výrobcov originálnych dielov (OEM) – vrátane existujúcich hráčov ako Toyota alebo VinFast a nováčikov ako Škoda. Napríklad český výrobca presných dielov by mohol otvoriť závod vo Vietname na podporu miestnych montážnych liniek Škody, priniesť české stroje a vyškoliť vietnamských zamestnancov – čím by sa efektívne rozšírila prítomnosť českých dodávateľov v ASEAN.
Táto integrácia dodávateľského reťazca je v súlade s vietnamským úsilím o výrobu s vyššou hodnotou a môže byť uľahčená rozsiahlou sieťou dohôd o voľnom obchode Vietnamu v Ázii, čo umožňuje českým firmám regionálne vyvážať prostredníctvom vietnamskej základne.

3. Nedávny vývoj v českom automobilovom a ťažkom priemysle (2018 – 2023)

Za posledných päť rokov prešiel český ťažký priemysel – najmä automobilový – výraznou transformáciou, ktorú poznačili bezprecedentné narušenia a zrýchlené inovácie:
- Rekordná produkcia a dopad COVID-19: Koncom roku 2010 dosiahla Česká republika svoj historický vrchol vo výrobe vozidiel. V roku 2017 vyrobila 1,45 milióna automobilov, čo ju radí na 5. miesto v Európe a 2. miesto na svete na obyvateľa. Do roku 2019 automobilky (Škoda, Hyundai, Toyota) pracovali takmer na maximálnej kapacite. Pandémia COVID-19 v roku 2020 však náhle na niekoľko týždňov zastavila výrobu.
- Oživenie po pandémii a nedostatok polovodičov: Česká výroba vozidiel klesla v roku 2020 o ~19 % v dôsledku odstávok tovární spôsobených pandémiou. Koncom roka 2020 nasledovalo silné oživenie, ale v roku 2021 nastal globálny nedostatok polovodičov, ktorý opäť tvrdo zasiahol výrobu. Montážne linky boli zastavené na niekoľko dní alebo týždňov, čo odhalilo krehkosť globálnych dodávateľských reťazcov.
- Narušenie a odolnosť dodávateľského reťazca: Nedostatok čipov pretrvával až do roku 2022 a zhoršila ho ruská invázia na Ukrajinu. Kľúčové komponenty, ako napríklad káblové zväzky z ukrajinských tovární, sa stali vzácnymi a prudko rastúce ceny energií v Európe zvýšili výrobné náklady. Prezident spoločnosti AutoSAP poznamenal, že rok 2022 priniesol „pretrvávajúci nedostatok čipov a iných dielov, vojnu na Ukrajine, narušenia logistiky, prudko rastúce náklady na energie a vysokú infláciu“ – to všetko súčasne. Menší dodávatelia sa trápili, ale český automobilový priemysel preukázal odolnosť: produkcia sa v roku 2022 zvýšila o 10 % na približne 1,25 milióna automobilov vďaka uprednostňovaniu modelov s vysokou maržou a vyhľadávaniu alternatívnych zdrojov. V roku 2023 sa dodávateľské reťazce zlepšili a produkcia vzrástla o 14 % na 1,4 23 miliónov vozidiel – takmer späť na úroveň spred pandémie – čo demonštruje silnú adaptabilitu.

- Prechod na elektrické vozidlá (EV): Kľúčovým technologickým posunom v posledných rokoch je nárast produkcie elektromobilov. Českí výrobcovia automobilov, ktorí sa tradične zameriavali na spaľovacie motory (ICE), sa pod tlakom emisií EÚ prispôsobili. Škoda uviedla na trh svoje prvé plne elektrické SUV (Enyaq iV) v roku 2020 a zvýšila produkciu elektromobilov: do roku 2022 české závody vyrobili 134 944 osobných elektrických automobilov (11 % z celkového počtu) a v roku 2023 sa produkcia elektromobilov zvýšila o 34 % na 181 000 kusov (13 %). Je pozoruhodné, že ~20 % produkcie spoločnosti Hyundai v Nošoviciach tvorili elektrické vozidlá. Tento posun viedol k investíciám: vláda podporila plán spoločnosti Volkswagen na gigatováreň na batérie so stimulmi a určeným miestom v severných Čechách, hoci VW projekt koncom roka 2023 pozastavil kvôli neistote na trhu. Úradníci teraz oslovujú ďalších investorov. Domáce firmy tiež investujú do technológií elektromobilov – napr. energetická spoločnosť ČEZ skúma výrobu batérií a Škoda preorientováva časti svojej továrne v Mladej Boleslavi na komponenty elektromobilov.

- Infraštruktúra elektromobilov a prechod pracovnej sily: Prechod na elektromobily podnietil rast nabíjacej infraštruktúry a skladovania energie. Zároveň však predstavuje výzvu pre tradičných dodávateľov zameraných na spaľovacie motory, ktorí sa musia prispôsobiť, inak budú čeliť poklesu, keďže predaj spaľovacích motorov je v EÚ do roku 2035 zakázaný. Vládne a priemyselné orgány spúšťajú rekvalifikačné programy na presun pracovníkov z montáže motorov na výrobu batérií.

- Environmentálne predpisy a udržateľnosť: Ciele EÚ v oblasti emisií CO₂ čoraz viac formujú výrobu. Automobilky zlepšujú účinnosť vozidiel – napr. Škoda zaviedla možnosti mierneho hybridu a znížila emisie vozového parku. Hroziaci zákaz spaľovacích motorov do roku 2035 viedol k strategickému plánovaniu: „Stratégia ďalšej úrovne 2030“ spoločnosti Škoda sa zameriava na 50 – 70 % predaja elektromobilov a prestavbu českých tovární na centrá elektromobilov. Dodávatelia diverzifikujú: výrobcovia výfukových systémov prechádzajú na tepelný manažment pre elektromobily a firmy zamerané na naftu, ako napríklad Motorpal, skúmajú produkty, ktoré sa netýkajú motorov.

- Zelená transformácia vo výrobe: Český priemysel je pod tlakom na zlepšenie environmentálnej udržateľnosti. Analýzy ukazujú, že krajina zaostáva v zelených ukazovateľoch (napr. energetická účinnosť). Spoločnosti reagujú strešnými solárnymi panelmi, intenzívnou recykláciou vody/materiálov a niektorými sa snažia o uhlíkovú neutralitu – závod spoločnosti Hyundai v Nošoviciach vyhlásil cieľ uhlíkovej neutrality. Vládne záväzky týkajúce sa dekarbonizácie v súlade s klimatickými cieľmi EÚ tiež podporujú modernizáciu v oceliarskom a chemickom sektore, ktoré podporujú automobilový priemysel. Hoci je táto zelená transformácia spočiatku nákladná, umožňuje dlhodobú udržateľnosť a prístup na trh v environmentálne uvedomelých ekonomikách.

Stručne povedané, obdobie rokov 2018 – 2023 otestovalo český ťažký priemysel bezprecedentnými globálnymi otrasmi – sektor sa však zotavil na takmer rekordnú produkciu. Zameranie sa na prijatie elektromobilov, odolnosť dodávateľského reťazca a orientáciu v zmenách politiky stavia český automobilový sektor na križovatku: je pripravený na obnovený rast prostredníctvom inovácií a nových trhov (napr. Vietnam a elektromobily), pričom musí zvládnuť úpadok zastaraných technológií a vybudovať odolnosť voči budúcim otrasom.

4. Investičné a obchodné toky: Česko-vietnamské vzťahy

Bilaterálny obchod medzi Českou republikou a Vietnamom výrazne vzrástol, vďaka čomu sa Vietnam stal popredným obchodným partnerom Českej republiky v juhovýchodnej Ázii, pričom prudko vzrástol vývoz aj dovoz:

- Objem obchodu: Celkový obchod v roku 2024 prudko vzrástol na viac ako 2 miliardy USD, čo odráža mimoriadny rast – 80 % nárast oproti roku 2023. Tento rast bol spôsobený najmä vietnamským vývozom elektroniky do Českej republiky, hoci vzrástol aj český vývoz. (Pre kontext, český vývoz do Vietnamu predstavoval v roku 2018 približne 140 miliónov USD a do roku 2023 vzrástol na viac ako 130 miliónov USD, čo predstavuje výrazný rast napriek obchodnej bilancii v prospech Vietnamu vďaka vývozu high-tech produktov.) Obe strany sa v nasledujúcich rokoch snažia dosiahnuť ročný obchod vo výške 5 miliárd USD, pravdepodobne prostredníctvom ďalšej diverzifikácie.

- Zloženie vývozu: Český vývoz do Vietnamu sa zameriava na vysokohodnotný priemyselný tovar, čo je v súlade s českými silnými stránkami. Stroje a priemyselné zariadenia vedú (15 % českého exportu do Vietnamu), nasledujú plasty (13 %), elektronika (12 %) a automobilové komponenty (~11 %). Hoci Škoda mala donedávna vo Vietname len malú prítomnosť, 11 % podiel pravdepodobne odráža diely, komponenty a ťažké vozidlá (napr. nákladné autá).

- Vietnamský export do Česka: Vietnam vyváža predovšetkým spotrebnú elektroniku – telefóny, počítače a príslušenstvo (často vyrábané nadnárodnými spoločnosťami vo Vietname), čo predstavuje 40 – 55 % jeho exportu do Česka – spolu s obuvou (~16 %) a strojmi (~9 %). Táto komplementarita (Vietnam vyváža ľahký priemyselný tovar, Česko vyváža ťažké priemyselné výrobky) zdôrazňuje „vzájomne prospešnú, komplementárnu štruktúru“ oboch ekonomík.

- Investičné trendy: Český automobilový sektor dlhodobo priťahuje priame zahraničné investície. Všetky tri hlavné závody na výrobu osobných automobilov (Škoda/Volkswagen, Hyundai, Toyota) sú v zahraničnom vlastníctve a mnohí dodávatelia sú medzinárodní. V posledných rokoch sa investície zamerali na modernizáciu a expanziu – napr. Toyota sa v roku 2021 stala jediným vlastníkom závodu v Kolíne a Hyundai pokračuje v investíciách do elektromobilov vo svojom českom závode. Hoci je ťažké izolovať údaje o priamych zahraničných investíciách (PZI) špecifické pre jednotlivé sektory, automobilový priemysel dominuje českým PZI do výroby: CzechInvest odhaduje, že dve tretiny nových investícií do výroby v roku 2018 boli spojené s automobilovým priemyslom.

- Odchádzajúce české investície do Vietnamu: PZI z Česka do Vietnamu rastú. Najväčšie sú zatiaľ v energetike (podiel spoločnosti Sev.en Energy v elektrárni, približne 640 miliónov USD). V automobilovom priemysle je spoločný podnik spoločnosti Škoda na výstavbu montážneho závodu v Quang Ninh v hodnote 500 miliónov USD prelomovým krokom – jednou z najväčších zahraničných priemyselných investícií Česka. To odráža strategický posun, keďže české firmy expandujú na medzinárodnej úrovni (novší trend, keďže Česko bolo historicky skôr príjemcom PZI ako iniciátorom). S rastom vietnamského trhu by mohlo nasledovať viac českých firiem – napr. v oblasti presného strojárstva.

- Vietnamské investície v Česku: Hoci sú stále obmedzené, vznikajú. Jedným z pozoruhodných prípadov je Home Credit Vietnam, podporovaný skupinou PPF českého miliardára Petra Kellnera. Hoci ide o financie, signalizuje to záujem o krížové investície. Vietnamské priemyselné skupiny – najmä v oblasti automobilových súčiastok alebo elektroniky – by mohli Česko vnímať ako bránu do EÚ, podporované silnou vietnamskou komunitou v Česku.

- Stimuly a finančná podpora: Obe vlády ponúkajú stimuly na stimuláciu investícií. Česká republika poskytuje transparentnú podporu pre výrobné a technologické projekty – až do výšky 25 % oprávnených nákladov v menej rozvinutých regiónoch, 10-ročné daňové úľavy pre právnické osoby, dotácie na vytváranie pracovných miest a školenia a pomoc s výstavbou. Tieto stimuly pomohli prilákať skoršie projekty, ako napríklad závod spoločnosti Hyundai, a mohli by podporiť budúce iniciatívy v oblasti elektromobilov/batérií. Vietnam medzitým ponúka daňové prázdniny (často 4 roky bez dane + 9 rokov zníženia), oslobodenie od dovozných ciel na zariadenia a stimuly na prenájom pozemkov v priemyselných zónach. Provincie ako Quang Ninh poskytli spoločnostiam Škoda/TC Motor dohody o pozemkoch a infraštruktúre na mieru.

- Bilaterálne finančné nástroje: Česká exportná banka a EGAP ponúkajú výhodné úvery a poistenie exportných úverov pre české firmy realizujúce projekty vo Vietname (napr. financovanie vývozu strojov). Na multilaterálnej úrovni predstavujú rozvojové programy EÚ vo Vietname (v oblasti energetiky, inteligentných miest atď.) príležitosti pre české firmy ťažkého priemyslu uchádzať sa o podporované projekty.

- Český automobilový export v globálnom meradle: Vo všeobecnosti český automobilový priemysel výrazne prispieva k vývozu. V roku 2023 boli automobily najväčším exportným artiklom Česka v hodnote 32,8 miliardy USD. Autodiely pridali ďalších 16 miliárd USD, čo predstavuje spolu 49 miliárd USD – alebo ~20 % celkového vývozu. Medzi najobľúbenejšie destinácie patrí Nemecko (~24 % českého automobilového exportu), za ktorým nasledujú ďalší partneri z EÚ.

4. Investičné a obchodné toky: Česko-vietnamské vzťahy

Bilaterálny obchod medzi Českou republikou a Vietnamom výrazne vzrástol, vďaka čomu sa Vietnam stal popredným obchodným partnerom Českej republiky v juhovýchodnej Ázii, pričom prudko vzrástol vývoz aj dovoz:

- Objem obchodu: Celkový obchod v roku 2024 prudko vzrástol na viac ako 2 miliardy USD, čo odráža mimoriadny rast – 80 % nárast oproti roku 2023. Tento rast bol spôsobený najmä vietnamským vývozom elektroniky do Českej republiky, hoci vzrástol aj český vývoz. (Pre kontext, český vývoz do Vietnamu predstavoval v roku 2018 približne 140 miliónov USD a do roku 2023 vzrástol na viac ako 130 miliónov USD, čo predstavuje výrazný rast napriek obchodnej bilancii v prospech Vietnamu vďaka vývozu high-tech produktov.) Obe strany sa v nasledujúcich rokoch snažia dosiahnuť ročný obchod vo výške 5 miliárd USD, pravdepodobne prostredníctvom ďalšej diverzifikácie.

- Zloženie vývozu: Český vývoz do Vietnamu sa zameriava na vysokohodnotný priemyselný tovar, čo je v súlade s českými silnými stránkami. Stroje a priemyselné zariadenia vedú (15 % českého exportu do Vietnamu), nasledujú plasty (13 %), elektronika (12 %) a automobilové komponenty (~11 %). Hoci Škoda mala donedávna vo Vietname len malú prítomnosť, 11 % podiel pravdepodobne odráža diely, komponenty a ťažké vozidlá (napr. nákladné autá).

- Vietnamský export do Česka: Vietnam vyváža predovšetkým spotrebnú elektroniku – telefóny, počítače a príslušenstvo (často vyrábané nadnárodnými spoločnosťami vo Vietname), čo predstavuje 40 – 55 % jeho exportu do Česka – spolu s obuvou (~16 %) a strojmi (~9 %). Táto komplementarita (Vietnam vyváža ľahký priemyselný tovar, Česko vyváža ťažké priemyselné výrobky) zdôrazňuje „vzájomne prospešnú, komplementárnu štruktúru“ oboch ekonomík.

- Investičné trendy: Český automobilový sektor dlhodobo priťahuje priame zahraničné investície. Všetky tri hlavné závody na výrobu osobných automobilov (Škoda/Volkswagen, Hyundai, Toyota) sú v zahraničnom vlastníctve a mnohí dodávatelia sú medzinárodní. V posledných rokoch sa investície zamerali na modernizáciu a expanziu – napr. Toyota sa v roku 2021 stala jediným vlastníkom závodu v Kolíne a Hyundai pokračuje v investíciách do elektromobilov vo svojom českom závode. Hoci je ťažké izolovať údaje o priamych zahraničných investíciách (PZI) špecifické pre jednotlivé sektory, automobilový priemysel dominuje českým PZI do výroby: CzechInvest odhaduje, že dve tretiny nových investícií do výroby v roku 2018 boli spojené s automobilovým priemyslom.

- Odchádzajúce české investície do Vietnamu: PZI z Česka do Vietnamu rastú. Najväčšie sú zatiaľ v energetike (podiel spoločnosti Sev.en Energy v elektrárni, približne 640 miliónov USD). V automobilovom priemysle je spoločný podnik spoločnosti Škoda na výstavbu montážneho závodu v Quang Ninh v hodnote 500 miliónov USD prelomovým krokom – jednou z najväčších zahraničných priemyselných investícií Česka. To odráža strategický posun, keďže české firmy expandujú na medzinárodnej úrovni (novší trend, keďže Česko bolo historicky skôr príjemcom PZI ako iniciátorom). S rastom vietnamského trhu by mohlo nasledovať viac českých firiem – napr. v oblasti presného strojárstva.

- Vietnamské investície v Česku: Hoci sú stále obmedzené, vznikajú. Jedným z pozoruhodných prípadov je Home Credit Vietnam, podporovaný skupinou PPF českého miliardára Petra Kellnera. Hoci ide o financie, signalizuje to záujem o krížové investície. Vietnamské priemyselné skupiny – najmä v oblasti automobilových súčiastok alebo elektroniky – by mohli Česko vnímať ako bránu do EÚ, podporované silnou vietnamskou komunitou v Česku.

- Stimuly a finančná podpora: Obe vlády ponúkajú stimuly na stimuláciu investícií. Česká republika poskytuje transparentnú podporu pre výrobné a technologické projekty – až do výšky 25 % oprávnených nákladov v menej rozvinutých regiónoch, 10-ročné daňové úľavy pre právnické osoby, dotácie na vytváranie pracovných miest a školenia a pomoc s výstavbou. Tieto stimuly pomohli prilákať skoršie projekty, ako napríklad závod spoločnosti Hyundai, a mohli by podporiť budúce iniciatívy v oblasti elektromobilov/batérií. Vietnam medzitým ponúka daňové prázdniny (často 4 roky bez dane + 9 rokov zníženia), oslobodenie od dovozných ciel na zariadenia a stimuly na prenájom pozemkov v priemyselných zónach. Provincie ako Quang Ninh poskytli spoločnostiam Škoda/TC Motor dohody o pozemkoch a infraštruktúre na mieru.

- Bilaterálne finančné nástroje: Česká exportná banka a EGAP ponúkajú výhodné úvery a poistenie exportných úverov pre české firmy realizujúce projekty vo Vietname (napr. financovanie vývozu strojov). Na multilaterálnej úrovni predstavujú rozvojové programy EÚ vo Vietname (v oblasti energetiky, inteligentných miest atď.) príležitosti pre české firmy ťažkého priemyslu uchádzať sa o podporované projekty.

- Český automobilový export v globálnom meradle: Vo všeobecnosti český automobilový priemysel výrazne prispieva k vývozu. V roku 2023 boli automobily najväčším exportným artiklom Česka v hodnote 32,8 miliardy USD. Autodiely pridali ďalších 16 miliárd USD, čo predstavuje spolu 49 miliárd USD – alebo ~20 % celkového vývozu. Medzi najobľúbenejšie destinácie patrí Nemecko (~24 % českého automobilového exportu), za ktorým nasledujú ďalší partneri z EÚ.

5. Strategická analýza českého ťažkého priemyslu (so zameraním na automobilový priemysel)

Na posúdenie perspektív českého ťažkého priemyslu a potenciálu spolupráce s Vietnamom uvádzame SWOT (silné stránky, slabé stránky, príležitosti, hrozby) analýzu a PESTLE (politická, ekonomická, sociálna, technologická, právna, environmentálna) analýzu:
SWOT analýza
Silné stránky:

- Priemyselné dedičstvo a kvalifikovaná pracovná sila: Česká republika má viac ako storočné inžinierske a automobilové dedičstvo (napr. Škoda, Tatra), čoho výsledkom sú rozsiahle odborné znalosti. Pýši sa vysoko kvalifikovanou pracovnou silou, silným odborným vzdelávaním a robustným technickým vzdelaním. Vďaka vysokej produktivite vo výrobe je krajina lídrom v EÚ v oblasti ľudského kapitálu pre priemysel. To umožňuje českým továrňam byť efektívne a orientované na kvalitu, čo priťahuje významných výrobcov originálnych dielov (OEM).

- Silná dodávateľská základňa: Dlhodobo zavedená sieť viac ako 800 dodávateľov automobilového priemyslu (globálnych aj lokálnych) poskytuje takmer všetky potrebné komponenty, často svetovej kvality. Táto sieť zabezpečuje vysokú mieru lokalizácie a flexibilitu. Napríklad 6 z 10 najväčších českých automobilových exportérov sú dodávatelia a dodávatelia tvoria približne 62 % pracovných miest v tomto sektore. Táto hĺbka zabezpečuje, že nové projekty (ako napríklad závody na výrobu elektromobilov) môžu získavať diely z domáceho trhu.

- Centrálna poloha a integrácia do EÚ: Česká republika sa nachádza v strednej Európe a hraničí s Nemeckom, Poľskom, Slovenskom a Rakúskom – ideálne logistické centrum. Českí výrobcovia môžu rýchlo dodávať na hlavné európske trhy. Ako člen EÚ krajina profituje z jednotného trhu (žiadne clá ani kvóty v Európe) a obchodných dohôd EÚ (napríklad s Vietnamom). Dodržiava tiež normy EÚ, čo znamená, že české výrobky spĺňajú prísne predpisy – znak kvality na svetových trhoch.
- Rozmanité portfólio ťažkého priemyslu: Okrem automobilového priemyslu zahŕňa český ťažký priemysel železničné inžinierstvo (Škoda Transportation), letecký priemysel (Aero Vodochody), obrannú výrobu (Czechoslovak Group, CZUB arms), strojárstvo (Škoda Machine Tool, ČKD) a elektrotechniku ​​(Doosan Škoda Power). Táto diverzita umožňuje synergie medzi sektormi – napríklad dodávatelia automobilového priemyslu sa môžu preorientovať na letecký alebo železničný priemysel – a poskytuje odolnosť, ak jeden sektor čelí poklesu.

Slabé stránky:

- Vysoká závislosť od automobilového priemyslu: Nevýhodou špecializácie je zraniteľnosť – takmer 9 – 10 % českého HDP pochádza z automobilového priemyslu a približne 24 % exportu tvoria automobilové výrobky. Táto vysoká závislosť znamená, že ekonomické výkyvy (alebo krízy, ako je nedostatok čipov) v automobilovom sektore majú výrazný vplyv na ekonomiku. Klesajúci dopyt po európskych automobiloch alebo oneskorenia v adaptácii na elektromobily by mohli Českú republiku neúmerne poškodiť.

- Centrá zahraničného vlastníctva a rozhodovania: Väčšina veľkých českých automobilových firiem je pod zahraničnou kontrolou (stratégia Škody závisí od VW v Nemecku; Hyundai a Toyota sa riadia rozhodnutiami ústredia). To obmedzuje miestnu autonómiu – napríklad, ak materská spoločnosť presunie výrobu z nákladových alebo strategických dôvodov, české závody môžu prísť o modely vozidiel. Okrem toho sa centrá výskumu a vývoja často nachádzajú v zahraničí; hoci Škoda má významný vývoj, konečné technologické rozhodnutia (ako napríklad platformy pre elektromobily) robí VW. To môže spomaliť domáce inovácie a spôsobiť, že osud odvetvia bude čiastočne závislý od zahraničných priorít.

- Pomalá transformácia na elektromobily a digitálne technológie (zastarané štruktúry): Český ťažký priemysel, najmä menšie domáce firmy, zaostáva za západoeurópskymi konkurentmi v digitalizácii a zelenej prevádzke. Zavedenie Priemyslu 4.0, automatizácie a digitálneho riadenia je nerovnomerné – niektoré závody sú pokročilé, ale mnohí dodávatelia stále používajú zastarané procesy. Podobne sa mnoho firiem naďalej zameriava na technológiu spaľovania; prechod na elektromobily a softvérovo zamerané autonómne vozidlá je výzvou. Existuje riziko zaostávania, keďže sa globálny priemysel transformuje, najmä ak sú nové zručnosti (softvér, chémia batérií) nedostatočné.

- Obmedzenia pracovnej sily a tlak na náklady: Nezamestnanosť v Českej republike je extrémne nízka (jedna z najnižších v EÚ) a výrobcovia často hlásia nedostatok inžinierov aj kvalifikovaných výrobných pracovníkov. To môže obmedziť expanziu a podporiť infláciu miezd. Zatiaľ čo rastúce mzdy sú pre pracovníkov dobré, môžu narušiť cenovú výhodu, ktorá kedysi lákala investorov (česká pracovná sila už nie je taká lacná ako v roku 2000 a regionálni rivali ako Slovensko, Poľsko alebo dokonca Španielsko súťažia o priame zahraničné investície so stimulmi). Navyše, starnúca populácia znamená, že potenciál talentov pre výrobu by sa mohol dlhodobo zmenšiť, ak produktivita alebo imigrácia to nekompenzujú.

Príležitosti:

- Elektromobily a nové technológie: Globálny prechod na elektromobily je šancou posunúť sa v hodnotovom reťazci vyššie. Česká republika by mohla prilákať nové investície, ako sú gigatovárne, výroba elektrických pohonov a výskum a vývoj komponentov pre elektromobily. Zabezpečenie veľkého závodu na batérie (stále možné, keďže VW a ďalšie spoločnosti prehodnocujú svoje lokality) by mohlo vytvoriť tisíce pracovných miest a udržať český automobilový priemysel relevantný v ére elektromobilov. Česká firma si môžu tiež vybudovať špecializované odborné znalosti v oblastiach, ako je recyklácia batérií, vodíkové technológie (napr. výskum a vývoj vodíkových autobusov v Ústí nad Labem) alebo výkonová elektronika – diverzifikáciou svojej ponuky.

- Expanzia na rozvíjajúce sa trhy: Český ťažký priemysel môže využiť obchodné dohody, ako je EVFTA, na rast exportu mimo tradičných európskych trhov. Juhovýchodná Ázia (Vietnam, Thajsko, Indonézia) a India ponúkajú rastový potenciál, kde české stroje a vozidlá môžu zaplniť kvalitné medzery. Ako model slúži internacionalizácia spoločnosti Škoda (indický projekt „INDIA 2.0“, montáž vo Vietname, vstup na trhy, ako je Egypt). To znižuje závislosť od dopytu z EÚ a otvára rýchlo rastúce trhy. Pre dodávateľov by nasledovanie Škody/Hyundai do nových krajín (zakladanie zahraničných dcérskych spoločností) mohlo zvýšiť globálny predaj.

- Spoločné podniky a zahraničné partnerstvá: Existuje dostatok príležitostí pre česko-vietnamské a iné medzinárodné partnerstvá. Napríklad české firmy môžu spolupracovať s rastúcim vietnamským automobilovým sektorom (VinFast alebo THACO) na spoločnom vývoji vozidiel alebo priemyselných zariadení. Podobne aj partnerstvá so západnými technologickými firmami (napr. česká spoločnosť spolupracuje s americkou technologickou firmou na výrobe autonómnych kyvadlových vozidiel v Českej republike) môžu priniesť kapitál a know-how. Česká reputácia a poloha by z nej mohli urobiť pilotné miesto pre nové technológie – napr. testovanie autonómnych logistických vozidiel v závode Škoda alebo export riešení pre inteligentné továrne.

- Podpora vlády a EÚ: České aj európske fondy ponúkajú významné príležitosti. Fond obnovy EÚ po pandémii COVID-19 a alokácie zo Zelenej dohody vyčleňujú finančné prostriedky na digitalizáciu a zelenú transformáciu v priemysle. České firmy môžu tieto fondy využiť na modernizáciu zariadení, investície do umelej inteligencie/robotov alebo zlepšenie energetickej účinnosti. Vládne programy na rekvalifikáciu pracovníkov na výrobu elektromobilov alebo dotácie na výskum a vývoj v automobilovej elektronike pomôžu priemyslu inovovať. Táto podpora môže uľahčiť transformáciu a zvýšiť globálnu konkurencieschopnosť českých firiem. Okrem toho existuje potenciál využiť vietnamskú diaspóru (ako už bolo spomenuté) na budovanie obchodných väzieb a uľahčenie vstupu na ázijský trh.

Hrozby:

- Intenzívna globálna konkurencia: O rovnaké investície a trhy v automobilovom priemysle súťažia aj iné krajiny. V Európe susedné Slovensko a Poľsko ponúkajú nižšie mzdy a agresívne lákajú projekty elektromobilov (napr. Slovensko v roku 2022 získalo závod na výrobu elektromobilov Volvo; Poľsko má niekoľko tovární na batérie). Celosvetovo sa čínski výrobcovia automobilov a batérií rozširujú do Európy, čo zvyšuje tlak – čínske elektromobily vstupujúce do EÚ by mohli byť výzvou pre firmy ako Škoda v segmente s nízkymi cenami. Ak sa Českej republike nepodarí zabezpečiť si svoju úlohu v dodávateľskom reťazci elektromobilov, výroba by sa mohla presunúť inde, čo by viedlo k zatvoreniu tovární po roku 2030.

- Krehkosť dodávateľského reťazca: Kríza COVID a čipov odhalila riziká spoliehania sa na vzdialených dodávateľov kritických dielov. Ďalšie globálne narušenie – či už geopolitické (obchodné vojny, konflikty) alebo prírodné (pandémie, katastrofy) – by mohlo opäť zastaviť výrobu. Napríklad, ak sa zatvorí kľúčový dodávateľ elektroniky v Ázii, české montážne linky by sa mohli zastaviť. Hrozbou je aj nadmerná závislosť od jedného trhu: do roku 2021 bolo Rusko hlavným exportným trhom pre Škodu (viac ako 10 % predaja), ale vojna na Ukrajine a sankcie prinútili Škodu odísť, čo spôsobilo značné straty objemu. Takéto náhle straty na trhu môžu poškodiť príjmy a vyžadovať si prerozdelenie výroby.

- Regulačné zmeny a environmentálne náklady: Prísnejšie environmentálne pravidlá môžu zvýšiť náklady na dodržiavanie predpisov alebo prinútiť časti odvetvia k reštrukturalizácii. Emisné normy Euro 7 (očakávané ~2025) zavádzajú prísnejšie limity znečisťujúcich látok; priemyselné skupiny varujú, že by to mohlo prudko zvýšiť výrobné náklady vozidiel so spaľovacím motorom, čo by mohlo vytlačiť niektoré modely z trhu. Podobne ceny uhlíka v EÚ predražujú energeticky náročnú výrobu (ako sklo, oceľ) – tieto náklady sa prenášajú aj do automobilovej výroby. Ak český ťažký priemysel nezníži svoju uhlíkovú stopu, môže čeliť pokutám alebo strate zákaziek (pretože partneri uprednostňujú ekologickejších dodávateľov). Existuje tiež riziko nesplnenia klimatických cieľov EÚ, čo vedie k právnym a finančným dôsledkom.

- Ekonomické a sociálne riziká: Vysoká inflácia (pozorovaná v roku 2022) a ceny energií ohrozujú konkurencieschopnosť a udržateľnosť českej výroby. Ak inflácia zostane vysoká, zníži to marže a investičnú kapacitu. Zo sociálneho hľadiska sa nedostatok pracovnej sily môže zhoršiť, ak mladí talenti migrujú alebo sa vyhýbajú pracovným miestam v priemysle, čím vznikne medzera v zručnostiach. Hrozbou je aj politická nestabilita alebo politické chyby (na domácej úrovni alebo na úrovni EÚ) – napr. ak sa oslabí vládna podpora alebo sa zvýši globálny protekcionizmus, môže utrpieť český priemysel zameraný na export. Napokon, v zahraničných partnerstvách (ako napríklad s Vietnamom) existuje riziko zmien politík alebo problémov na miestnom trhu, ktoré môžu zmariť spoločné projekty (napr. zmeny daňových zákonov alebo konkurencia zo strany iných zahraničných investorov).